深圳千辆纯电动大巴推迟到1月投放

 

其中，中国普天出资35万元购买汽车电池、租凭公司出资65万元购买裸车，整车交付公交公司运营8 年，而所有电动公交大巴必须到中国普天的充电站充电，三方参与利益分成。

 

尽管如此，千辆电动公交大巴如何分配到三大公交公司似乎还在讨论中。

 

记者了解到，最初的分配方案是巴士集团占五成，东部公交占三成，西部公交占两成。后来的说法就改为巴士集团占四成，东部公交占四成，西部公交占两成。

 

2012年12月中旬，巴士集团内部人士表示，最终方案并未确定。

 

其实，分配方案之所以没有最终定夺，主要还是现有的充电站不足，分布不合理，公交公司需要有选择地安排电动公交大巴的行驶路线。

 

“数量众多的电动大巴，对于无论哪家公司，都是一定的负担，难以消化。”深圳一家公交公司高层说。

 

“为这些事几乎每天都要开会协商。”陆象帧无奈地说。

 

如何充电

 

据了解，在千辆电动大巴下放之前，深圳巴士集团有电动公交大巴127辆，东部公交有70多辆，西部公交有76辆。

 

“ 127 辆电动公交大巴分配到4 个分公司运营。”巴士集团第一分公司有关负责人对记者表示，分配的数量主要是根据各分公司是否拥有充电条件而定，并不是平均分配。而各个分公司将电动公交大巴下放到各车队，也要考虑车队行驶路线的实际充电条件。“第一分公司就只安排了南头车队和福田车队，是因为两个车队所辖的线路上有充电站。”

 

上述有关负责人透露，福田车队现有26辆电动公交大巴，全部在福田交通枢纽中心中国普天力能电站充电；南头车队有大约30辆电动大巴，主要在深圳湾充电站充电。

 

如果新增电动公交大巴顺利下放，第一分公司能接受的数量最多在100辆，并只能安排在南头车队和福田车队。

 

南头车队负责人透露，为解决这部分充电需求， 在车队总部场站内的10个充电桩已经实现了改建升级。“这些桩以前只能充混合动力车，新换的桩两种车都能充。”

 

不过，福田车队因为场地有限并未新增充电桩。新增的电动大巴还是要到福田充电站充电，这意味着福田充电站19个充电桩要负担近80台电动大巴，即每个充电桩要应对4台电动大巴。

 

“只能分时段，错开充电。”福田车队负责人表示，公交车一般是停班后充电，两个多小时能充满， “如果新车下来，只能专门安排工作人员，为这批车轮流充电。”

 

“当然，这种方法所能承受的数量也有限制， 短期内能够应付，如果长远来看，还是需要多配置一些充电桩。”上述负责人表示。加建充电桩对场站的空间有一定要求，许多车队甚至连集中停车的场地也没有，根本不可能安装充电桩。如果持续大批量的投入，公交运营公司也会不堪重负。

 

有意思的是，记者在询问三家公交公司充电设施是否足够时，大家均三缄其口。也许三家公交公司也是在等待千辆电动大巴试运行结果，才能最终评判。