揭秘大单背后的海格混合动力 竞争策略
研发:技术从来不是第一位的
混合动力 之所以得到越来越多用户的认可,关键在于看得见的节油、节气效果。据了解,苏州吴中公交使用的海格气电混合动力 百公里气耗仅23.07kg,比车身长度相同的LNG 低7kg多,而且还有进一步降低的潜力。
然而,海格 技术中心新能源室主任张卫林却说,在追求车辆的节油、节气率的基础上,海格 更关注用户的使用需求和乘客的乘车感受。
据张卫林介绍,采用启停装置是混合动力 节油、节气的关键因素,但启停装置工作时,车辆会产生顿挫感和噪声,影响驾乘舒适性。同时还会对发动机的可靠性及整车制动安全性有重要影响,制动能量回收过多,严重时会导致发动机损坏,甚至会影响到行车安全。因此,找到整车节能和整车安全、可靠及舒适性之间的平衡点才是最佳选择。
为此,海格 的工程师会针对不同线路的道路、载客情况,对每批车进行不同的标定。海格 G-BOS智慧管理系统的远程监控功能,为他们详细了解车辆运行情况提供了很大便利。
“其中消除顿挫感和噪声不是改动某一个部件就能实现的,需要对发动机悬置、混合动力系统控制策略、电机等进行优化,考验的是企业的综合技术能力。”张卫林说。
去年底,6款海格 入围财政补贴混合动力公交 示范推广项目采购名单。海格混合动力 的节油、节气率稳定在30%,可靠性与传统 相当。
售后:服务一定要和市场同步
在市场快速增长的时候,售后服务体系必然要承受巨大的压力。因为,从交车培训到使用过程中的服务,每一步都离不开客服工程师。对此,海格 客户服务部副部长刘学渊深有体会。
刘学渊深知,混合动力 和传统柴油 有很大区别,如果不能尽快获得用户的认知,产品再好也难以在市场上立足,解决办法就是“两字真经”——培训。“培训跟不上,服务很难到位。”他说。
首先是客服工程师的培训。记者在苏州采访时,海格 9个大区的客户服务经理正在接受为期一周的技术培训。刘学渊告诉记者,目前,海格 已经培养出了一批具有较高技术水平的客服工程师、一支能够独当一面的客服工程师团队,但是持续的培训从未停止。
海格混合动力混公交在昆明运营
其次是用户的培训。通过几年摸索,海格 已经形成了完整包含售前、售中、售后的节能与新能源 服务方案。签订采购合同后,对用户进行初步培训;交车时,对驾驶员进行完整培训,包括车辆操作和日常维护保养等;车到用户所在地后,海格 的技师和培训师要同时到位,对运营公司的管理层、机务人员、驾驶员、维修人员再进行一次培训。
据了解,去年全年,仅海格 厂区内就进行了35场、800多人次的混合动力用户培训。“对用户知识的普及是整个行业最迫切的事情,我们愿意做节能与新能源知识推广的铺路者,通过培训带动整个行业对节能与新能源 的认知和使用。” 刘学渊说。