主流 企业频揽混合动力公交大单

 

江苏徐州超过400辆，海格，河北保定约300辆，宇通，福建福州100辆，大金龙……接连出现的百辆级订单拉开了2013年混合动力公交车推广普及的大幕。更值得关注的是，这几个大单有一个共同点，中标方都是年销量多年位居行业前列的主流大中型 企业。

 

这一情形和4年多前形成了鲜明对比。在“十城千辆”示范应用项目启动之初，多数主流 企业的低调曾引起媒体的广泛热议。在我国开始推广普及混合动力 的今天，这些订单的出现又说明了什么？“这体现了技术与市场的影响力。”重庆交通大学公共交通学者王健认为。

 

市场优势显现

 

如果将4年多来我国混合动力 的销量绘制成一幅折线图的话，可以发现，2012年下半年出现了明显向上的拐点。与这一拐点同样抢眼的，是主流 企业优势市场地位的表现。

 

在2013年南京 展上，主办方发布了《2012中国新能源 消费报告》。报告显示，根据对宇通、比亚迪 、申沃、恒通、中通、成都 、亚星、山东沂星、一汽 、珠海广通10家企业的调研结果，2012年上半年，上述企业的新能源 （含混合动力 、纯电动 ，下同）销量和上年同期相比变化不大，接近年底出现突然性增长。去年第四季度，上述10家企业共销售新能源 2683辆，占全年新能源 总销量的55%。

 

海格插电式气电混合公交车在南京 展

 

中国 统计信息网对50家 企业产销量的统计 也显示，2012年新能源 销量从2011年的2044辆猛增到6614辆，显示我国新能源 已初具市场规模。其中，宇通新能源 销量达到1840辆，市场份额为27.8%，居行业之首；大金龙紧随其后，全年销售新能源 1348辆，市场份额20.38%；两家企业的市场份额之和超过48%。

 

“2011年的情况还不是这样。” 中国公路学会 分会副秘书长、中国 统计信息网首席分析师佘振清告诉记者。他认为，前几年是我国混合动力 的技术积累和沉淀阶段，一些中小 企业比较活跃。2012年，主流 企业对这一市场的重视程度明显提升，表明相关技术已基本成熟，混合动力 推广越来越市场化。

 

补贴目录占优

 

我国混合动力 的推广普及，是在去年颁布的两项政策的推动下起步的。

 

去年7月9日，国务院颁布《节能与新能源汽车产业发展规划（2012～2020年）》，提出“推广普及非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车”。两个月后，财政部、科技部、工信部和发改委联合发布《关于扩大混合动力城市公交 示范推广范围有关工作的通知》，将混合动力公交 （包括插电式混合动力 ）推广范围从“十城千辆”工程的25个示范推广城市扩大到全国所有城市。对于非试点城市推广混合动力 ，中央财政还将根据集中招标结果，对相关单位给予一次性定额补助。