新能源车放量 海格 的“平衡术”

 

说到这里，张卫林举了一个例子：“我们在新能源 怠速启停的电控功能开发上，既兼顾了节油率，又充分考虑了乘客的乘坐感受。众所周知，制动能量回收与乘坐感受是一对矛盾，能量回收过分，车辆行驶中的顿挫感就会相对较强；制动能量回收不够，节能率又受影响。在这方面，我们较好地达到了两者的平衡，并实现了气电混合动力 节气30%的效果。”

 

二是有效解决了新能源 在运行中经常出现的各类故障，大大提高了可靠性与出勤率。“比如我们联手玉柴等战略供应商，解决了混合动力发电机皮带易断裂、一缸曲轴止推块易磨损、增压器易烧坏等问题。”张卫林告诉记者，这些问题虽然看起来不太显眼，但是很容易造成车辆故障和抛锚，影响车辆出勤率，直接影响到客户使用新能源 的热情，也不利于新能源 的推广应用。

 

“除此之外，新能源车毕竟还是 底盘做载体，传统的 制造水平非常重要。海格作为一线 制造商，在传统 制造、研发上的深厚积淀，使他比其他二三线企业以及新能源车改装企业具有更多的优势。”海格 技术中心新能源室魏长河博士表示，“如今海格 的新能源车出现大批量爆发性增长，看似偶然，其实在很大程度上是我们所做的基础工作使然。”

 

系统培训 平衡服务与销售

 

记者了解到，做好服务与销售的平衡，同样是海格新能源车近年来的重要战略。

 

海格 客户服务部副部长刘学渊告诉记者，公司前期之所以在销售上的步伐走得不快，很大一部分原因是把重心投入到了培训上。“海格 做事较为谨慎，尤其是新能源车作为一个新生事物，多数用户的运营部门、维修部门对其都是完全陌生的。如果销售走的太快，摊子铺得太大，厂家的服务和培训跟进不及时，那么对于品牌的损害是很大的。”

 

海格混合动力公交批量发往海南

 

他介绍说，海格 从3年前就开始部署新能源车的培训工作，这种系统培训一方面是在内部，一方面则是针对客户。“这种搭载电控系统、电机、电池和超级电容的新能源车，非常考验厂家的服务能力和服务水平。”为了提高服务的系统能力，海格 建立了新能源车培训中心，扩充培训师队伍，定期从专业知识、技术讲解、反应能力等各方面对服务站和办事处进行全方位培训。“仅去年一年，我们就培训了35场，共有800多人次参加。这还不包括到客户公司的培训”。

 

“对于客户，我们在提车的时候就会对驾驶员做一个完整的培训，教他如何驾驶和保养新能源车辆。”刘学渊说道，“我们的原则是‘车到人到’，车辆交付后，海格的技师和培训人员就会对司机、机务人员和维修工进行分级培训。”

 

他自信地告诉记者，经过连续多年的大量资金和人力投入，目前海格 在新能源车方面的培训水平在业内已位列前茅，现在已经可以对大批量销售发挥有力的促进和支持作用。“服务和销售本身就是相辅相成，服务能力大幅提高了，销售自然能受益，而且是持续受益”。

 

也许正是这个“先服务后销售”的政策，在服务和培训效果显现后，让海格新能源 走上了快车道。