电动汽车快速充电只需10分钟 恒通“放卫星”？

 

业内人士告诉记者，对于一辆城市运营的公交车来说，50公里基本是一个运营路线的来回，这样，一辆公交车在运行50公里后，进行10分钟的充电，然后再投入运行。如此往复的模式是可行的。

 

而恒通公司又是如何实现这一快速充电目标的呢？邓平告诉记者，实现这一目标的关键在于他们采用的电池，与其他企业不同。

 

“目前，大多数电动 企业所用的电池都是磷酸铁锂电池，而我们用的是钛酸锂电池。”邓平告诉记者。

 

资料显示，磷酸铁锂电池是指用锂的磷酸化合物作为正极材料的锂离子电池，而钛酸锂则用锂的钛酸化合物。与前者相比，钛酸锂容易实现快速充电。

 

邓平表示，“同样50度的电，用磷酸铁锂电池充，则要一两个小时。”

 

矛盾

 

既然钛酸锂电池可以实现电动汽车的快速充电，为什么业界不广泛采用钛酸锂电池而坚持用磷酸铁锂电池呢？

 

4月9日，记者又联系了深圳比亚迪汽车公司，询问该公司车载电池的情况。比亚迪销售有限公司副总经理李云飞表示，他们的电动 用的是磷酸铁锂电池，完成充电要3个小时。“但我认为，大 充电3个小时应该不是什么问题，大 白天运行，晚上充电，而且我们的产品完成一次充电可以跑250公里。”李云飞说。

 

对于恒通 10分钟充50度电，跑50公里的方式，李云飞不愿置评。

 

通过进一步了解，记者发现，目前在各大城市试点运行的公交车，在足够的电压下充满80%电量，采取快充模式，大约需要30分钟，采取慢充模式需要4到6个小时，但采取快充模式，对电池的使用寿命有损害。

 

业内专家告诉记者，对于公交电动 来说，不管是充10分钟电，跑50公里，然后再充，再跑，还是利用夜晚不运行的时间，一次充满电，一下跑200到300公里，两种模式都是可行的，并无太大区别。

 

林程则向记者表示，钛酸锂电池如果用正确的技术路线，在10分钟内实现快速充电是可以的，这是钛酸锂电池的优势，但同时钛酸锂电池也有其缺点。

 

“钛酸锂电池成本比较高，另外，它的单位储电量比磷酸铁锂电池要低。这样，它的体积就比较大，无法放在小轿车上，只能放在大 上。”林程说。邓平也承认，他们的快速充电技术，目前还只局限于电动 上，因为钛酸锂电池体积问题，还不能在电动小轿车上实现10分钟的快速充电。

 

前文提及的业内专家表示，10分钟充电，恒通看似“放了卫星”，但这种技术难以应用到普通轿车，其价值也就打了折扣。