让混合动力 “良币驱逐劣币” 传递正能量

 

面对“伤痕累累”的国内市场，如何让“良币驱逐劣币”，让混合动力传递正能量？当海格 将混合动力 作为自己的战略目标时，这一题目就成了企业的功课。

 

尽管混合动力是国家倡导下谁也没有开发过的新技术产品，但苏州金龙始终有个信念，没有市场的产品毫无价值，无法帮助产品赢得市场的技术毫无意义。在产品还没有论证好所选商业模式是否能满足“产品市场最大化、技术集成最易化、持续盈利最佳化”三大要素时，产品不能轻易商业化。

 

本着这一原则，苏州金龙海格 开始了混合动力 商业化之旅。众所周知，尽管新能源汽车发展计划国家已进行了多年，但因为各种原因，技术路线和概念始终是百花齐放。在模糊不清的方向前，所有的企业对这一新兴事物，只能是摸着石头过河。

 

事实上，海格在新能源 的市场化之路上，是耐得住寂寞的，先完善产品，再寻求市场突破，是海格新能源 发展模式的重要特征。因为海格一直坚信：只有成熟的产品推向市场，才能最终让这一产品走向未来，而拿市场和客户做小白鼠的做法，最终只能是搬起石头砸自己的脚，被市场和客户抛弃。海格 技术中心新能源室主任张卫林告诉记者：这几年，串联的、并联的、混联的，各种系统技术海格 都在试。在他的印象里，前后试了不下12种系统。直到去年，开发出的混联技术系统，突破了动力性、经济性、安全性、可靠性、舒适性等混合动力现存的技术问题后，海格 才将市场推广战略确定下来。

 

而正是这种基于商业化基础原则的开发，才使海格的混合动力 具有了市场价值的正能量。

 

找到商业价值的平衡点

 

这是源于四个维度优化而来的产品技术，第一层面是让发动机工作在高效区，第二层面是实现制动能量回收，第三则是智能怠速启停，第四是控制策略优化。更为形象的描述，就是 在启动时使用电动机，实现无燃油消耗；在减速或刹车时给超级电容充电，停车时动力系统静止，不产生能量消耗。在坡路等需要强劲动力时，超级电容释放储存的能量，产生比发动机更强劲的动力。在减速制动时，系统将电动机激活为发电机，车辆动能由此转换为电能。

 

海格混合动力公交在昆明运营

 

海格通过这一混联系统，使其混合动力 特别适合于交通拥堵，需频繁减速刹车的城市路况。它不仅仅实现的是节能减排，对市场而言，其也带来了商业价值：节能率达30%左右，而价格，经财政补贴后，与同配置的柴油 几乎相等。

 

这一案例，在苏州吴中公交运营的 统计中可以看到，海格气电混合动力 百公里气耗仅23.07kg，比车身长度相同的其它品牌LNG 都要低7kg多，而且还有进一步降低的潜力。

 

魏长河，苏州金龙技术中心新能源室的博士。他告诉记者，世界上没有十全十美的事，对于新生事物的混合动力更是如此，关键是如何找到平衡。在混合动力中，最典型的案例就是节能率与驾乘人员感受之间的矛盾。如果制动能量回收不足，会影响到节气率；但是如果过于追求节油、节气率，过多回收制动能量，车辆运行时就会产生顿挫感和噪声，直接影响到驾乘舒适性。更大的问题是制动能量回收过多，严重时还会导致发动机损坏，甚至影响到行车安全。因此，找到整车节能和整车安全、可靠及舒适性之间的平衡点才是最佳选择。

 

同时，海格还致力于新能源 稳定性和可靠性的持续提升。笔者在走访客户时，多次听到公交公司机务工作人员谈到，“新能源 节能是一方面，但是车辆的稳定性和可靠性更重要。如果经常出现故障，一是影响出勤率，二是维修也是一件麻烦事，新能源车辆维修对于我们是新生事物，我们要从新学起，很多时候面对故障无从下手，要找厂家的维修人员来帮忙。”张卫林告诉记者，海格联手发动机厂家，解决了混合动力发动机皮带易断裂、增压器易烧坏等问题，大大提高了海格新能源 的可靠性和稳定性。

 

而产品品质的稳定和可靠，也为海格 2013年新能源大单频仍提供了坚实的基础。