中大集团艰难救赎：“豪赌”新能源前途未卜

 

“豪赌”新能源

 

盐城市新园路33号，中大新能源 基地空无一人。流水线上未完成的装配作业，显现着停工前的状态。几台装备好的新能源 蒙满灰尘，一只废弃的 后视镜被遗弃在车间入口处。

 

“原来有几百人，后来没事做、没工资发，大家都自谋出路了。”曾在中大集团就职的一位盐城当地人说道。

 

不过，在中大集团的规划中，这家看似破败的工厂，却将承担逆转命运的重任。徐中大表示，中大集团共有两套重组方案，其中之一为30亿元整体出售中大汽车集团100%股权；剥离新能源汽车制造后，中大集团转型为新能源汽车动力电池供应商。第二套重组方案，则是以20亿元的价格出售中大汽车集团60%股权。

 

徐中大更倾向于第二套方案，“只要有10亿元的资金进来，新能源 就可以盘活了。”事实上，徐中大打的“如意算盘”，即是通过新能源 项目复苏盘活集团整体资产和负债。与此同时，新能源 高昂的利润和政府补贴回报，远远超过了传统 和其他业务收益。

 

中大集团公开资料显示，中大纯电动 售价190万元/辆，采用磷酸铁钒锂动力电池，集成开发电机与电控系统，拥有7项专利，可以实现零下20摄氏度超低温使用，并是中国唯一能够制造18米长纯电动 的厂家。

 

新能源汽车 行业一位资深人士告诉记者，纯电动 净利润通常在50%左右，中大纯电动 净利润应不低于90万元/台。

 

2012年，中大集团获得工信部5000辆 技改项目批文，其中批准中大集团形成年3000辆纯电动 生产能力。按中大集团此前的设计，2012~2015年应形成300~500辆市场规模，年利润可达2.7亿~4.5亿元。

 

而现实的尴尬却在于，资金链断裂、外部融资渠道中断、银行融资暂停，即便有订单，中大集团也没有能力将其生产出来。中大集团提供的文件显示，北京市政府曾要求中大集团提供7辆纯电动 ，用于“十八大”之前北京示范运营。如此商业良机，中大集团却无能为力。

 

政企关系“双刃剑”

 

2012年5月起，遭遇资金困境的中大集团将希望寄托在盐城当地政府身上，期望地方政府“维护中大集团所属企业的金融信用，帮助解决5、6两个月的过桥资金需求”，“增加部分贷款以金融维稳恢复生产经营”。

 

熟悉政府运作的人士透露，政府对民营企业的帮扶通常是给予鼓励政策或提供廉价土地，中大集团的“资金需求”显然超过政府底线。

 

由于迟迟未得到地方政府“实质性的扶持”，今年4月徐中大实名向中纪委投诉盐城市政府不作为，此举虽然促使盐城市成立中大汽车项目协调组，但却于事无补。

 

中大集团的另一项不满，是无法充分享受国家科技部、江苏省等单位新能源汽车项目补贴资金。资料显示，2009~2012年中大集团共申报9个政府项目补贴，总金额1.86亿元；但最终评审结果，中大集团实际获得补贴金额215万元。

 

事实上， 通常用于城市公交和长途客运，其特殊的属性决定了地方政府在采购方面有极大话语权。与地方政府交好，是民营企业的必修功课。新能源 作为利益异常丰厚的独特类别产品，地方保护主义氛围尤其强烈，与地方政府保持良好沟通更加重要。

 

2009年我国出台新能源汽车推广政策，并根据相应标准出台了一系列补贴措施。新能源 在各类新能源汽车中享有最高级别的补贴，以比亚迪纯电动 K9为例，该款车售价200万元，每售出一台，可获得国家与地方政府补贴合计100万元。与地方政府合作，通过在当地建厂模式进入当地市场，赚取政府高额的补贴，是新能源 利益链条最真实的写照。

 

“过密的政企关系是双刃剑，但在中国现在的大环境下，过于疏远甚至对立的政企关系更加要不得，必须辅以高超的商业手腕才能在多变博弈中实现利益最大化。”汽车行业一位分析人士表示。