杭州电动公交运行一年频现问题 百辆目标令人生疑

 

100辆纯电动公交车，这是今年杭州新能源 的推广目标，但这个目标能否完成却令人怀疑。

 

7月，杭州新能源汽车创新论坛上，杭州市经济和信息化委员会汽车产业处处长何秀林曾表示，杭州今年要新增100辆纯电动公交，这一举措将一改往日重混动轻纯电的新能源 发展路线。

 

但记者9月再次来到杭州时，发现该地仍仅有5辆纯电动公交车（不包括无轨电车）运行。这5辆车，还是去年6月投放到17线路上试运行的，到现在为止仅运行了一年多的时间。

 

既然杭州政府明确未来要大力发展纯电动公交，并以换电模式为主，那么，运营了一年多的5辆17路电动车是否示范效果显著，真正值得大力推广呢？记者再次展开了实地调查。

 

在杭州运行的万向纯电动公交车

 

运行一年  电池已难支撑半日运营

 

在17路公交调度室里，记者对一位调度员提及这5辆纯电动公交车时，这位调度员摇了摇头：“这5辆车跑半年后，电池性能就明显降低。特别是今年夏天开空调后，这5辆车换一次电后就完全跑不了3圈。我们要求司机跑2圈一定要去换电。否则，车趴在路上，大家都要受罚的。”

 

听到记者与调度员所聊的内容，坐在调度室休息的一位17路纯电动公交车司机李师傅，开始抱怨起来。“现在跑不了3圈喽，车跑2圈就一定要换一次电，否则很容易半路没电趴窝。跑第2圈时，我就特别担心车在路上突然没电趴下。”

 

每日的换电次数，从原本的两次增加到三次，无形中又延长了司机的工作时间，这也让李师傅抱怨不已。“我们这条线路本来就长，6圈下来就是一天的时间。现在又要再加上三次换电等待的时间（一般要半小时左右），经常要很晚才能回家。路上要再碰上堵车，就要加班到九、十点。” 据了解，17路的5辆纯电动公交车一天的任务是跑6圈，一圈35公里。

 

但这一情况，与去年记者在杭州的调查，却有着非常大的差别。去年8月，这5辆纯电动公交投放初期，记者曾专程赴杭调查。记者当时了解到，这5辆纯电动 由万向集团生产，但用的是百路佳 的“牌照”。每一辆电动车装载了十组磷酸铁锂电池，总重约2.5吨，可以满足200公里的续驶里程。“充好电后，电动车跑3圈下来，还能剩余一半的电，但一般3、4圈下来要换一次电。”当时随车的一位万向工程师这样描述。

 

可以看出，现在运行一年之后的情况，却与之前刚投放时的情景完全不同。在运行一年后，这5辆纯电动公交车的续驶里程甚至已达不到初始时的一半（100公里）。

 

万向纯电动公交车在杭州（摄于2012年8月）