“非主流”电池几无衰减 重庆电动公交运行良好

 

8月中旬，重庆酷暑难耐，40度高温连续数日。在这样的高温天气中，在重庆推行已二、三年的恒通电动快充电动公交车，其运行情况如何？在重庆电动公交车系统中，普遍采用了“非主流”的钛酸锂电池，这类电池使用三年后，其衰减情况如何？高温耐受力是否如往年？

 

带着这些疑问，记者再度来到重庆进行实地调查。

 

重庆渝北空港电动 充电站

 

运行三年 电池几乎无衰减

 

在重庆渝北空港电动 充电站，记者恰好见到站内有5、6辆689路恒通电动公交车正在充电。见此情景，记者多少有些意外。因为，在“十城千辆”示范工程停止后，记者走访到的不少城市的纯电动公交车已经难觅踪影。

 

充电站工作人员正在记录充电情况

 

在充电站，记者看到，工作人员带上橡胶绝缘手套，开始拿着“充电枪”给车辆充电。大约5、6分钟后，充电结束，工作人员将充电情况记录在本子，车辆驶出充电站，驶向旁边的公交站场，也是689路公交的起点站。记者注意到，在充电时间的记录本上，显示有些车的充电时间需10分钟，有些只需5、6分钟。这与方得网去年年中调查的情况基本一样，看来这批车的电池仍没有出现衰减情况。

 

通过跟充电站工作人员交谈，记者了解到689路公交线全部采用恒通快充纯电动 ，全程运行30公里。车辆充满电，可以运行3圈左右。不过，司机一般跑一圈就回站充电，有些司机运行2圈后才到充电站充电。由于每辆车电池耗电情况不一样，充电时间也就不尽相同。

 

689路纯电动公交车的电池