“非主流”电池几无衰减 重庆电动公交运行良好
“这批电动公交已经开了两个夏季，而且今年重庆的高温持续时间比常年久，到现在为止，车子没有出现问题，电池也没有不能用的。”在充电站内等候的一位司机这样告诉记者。
对于纯电动 来说，最大的难题是电池。一般来说，3年就是一个关口。在2012年记者对多地电动公交的调查中，记者发现很多城市的电动公交在第3年普遍出现衰减严重、甚至完全损坏的问题。
2013年，在记者走访的一些城市中，很多纯电动公交车已经成为摆设或者“机动车”，而重庆的恒通纯电动公交车仍然独当一面，这说明用于快充电动车的钛酸锂电池是经得起时间考验的。
高温下的考验
随后，记者乘坐上一辆689路纯电公交车。在驾驶仪表，记者观察到，车辆电池温度是32度。该日的天气预报预计最高温度是38度，而此时正是下午3点，气温约在35度以上。这说明，车辆电池的恒温控制性非常好。
事实上，今年全国各地的罕见持续高温，对于纯电动
也是极大的考验。对于电动
来说，电池的温度过高是一直困扰正常运行的难题之一。也不知道，这是不是今夏有些城市的纯电动公交车已难觅踪影的原因之一。
从恒通快充电动公交的整个运行过程来看，电池的温度表现平缓，室外的高温没有影响到车辆的正常运行。
快充模式两大优势
记者了解到，2011年，重庆投放了首批6辆快充纯电公交；2012年7月，重庆再次投放了25辆纯电公交。从首批车的运行到现在，已经是第3个年头。从实际运营来看，电池计划没有衰减表现，所有车辆都可正常运行。
或许，这得益于恒通快充纯电动公交采用的是“非主流”的钛酸锂电池。据了解，钛酸锂电池的循环充电次数可达2万次以上。相对于磷酸铁锂，钛酸锂电池最大的好处就是电池几乎不衰减，可以抗击巨大的电流冲击，也正是如此，钛酸锂才可以用频繁充电和每次大电流的方式进行快充。因为不能承受大电流冲击和电池衰减程度较大，因此一般的磷酸铁锂电池才无法采用快充方式。
钛酸锂快充模式除了电池“靠谱”，建站还能节省占地面积和投资。常规的充电站占地面积大，投入资金高，如北京的西直门桥电动汽车充电站占地739.8平米，北土城充电站占地1151.5平米。
记者在渝北空港公交枢纽站看到，快充充电站就建在公交站的花坛内，占地仅10平米，不用专门划出区域，充电站与周围绿植交相辉映。记者观察到，10平米的充电站可谓是麻雀虽小五脏俱全，充电桩、充电枪、计算机控制系统全部浓缩在此，充电快速，操作简便。
在快充模式中，10分钟就可为纯电动公交充电50度，能够满足一般标准公交线路运行的需要。纯电动公交随到随充，充电完成就上路继续运行，充电站也不用建大面积停车场，10平米的充电站解决了数十辆纯电动公交车充电的大问题。
国家863计划“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长王秉刚，在7月12日的2013年中国（杭州）国际新能源汽车市场化推动高峰论坛上曾表示：“快充充电站可利用现有场所，减少征用土地的麻烦；另外，对于提供40公里续航里程的电量能快速补充，减少等待的焦虑，适于公交车、出租车使用。”
通过这次调查，记者也印证了王秉刚的判断：在40公里的行驶距离内，快速充电模式是可以持续运转的。
