“充电14年” 鲁冠球整车战略将临“路考”

 

早在1999年，万向集团电动汽车业务就正式立项，而公司在2000年也确定了以“电池、电机、电控、电动汽车”为顺序的纯电动汽车发展思路。到 2002年，万向电动汽车有限公司正式成立，而万向集团也拥有高能量聚合物锂离子动力电池、一体化电机及驱动控制系统、整车电子控制系统等关键零部件的自 主知识产权，其第一辆纯电动轿车、纯电动公交车也随之研制出来。2004年，万向集团正式向工信部申报整车生产资质，但后来其仅获得了福特全顺汽车的改装 车资质。由于没有纯电动汽车的生产资质，万向集团生产的纯电动公交车不能进行量产，而该车型从2004年开始，也只能通过示范运营的方式在杭州环西湖旅游 线路行驶。

 

万向集团在纯电动汽车发展上的最大动作发生在2009年。由于当年中央政府开始鼓励纯电动汽车的发展，万向集团宣布投资13.65 亿元，建设国内规模最大的电动汽车和锂电池生产基地。就在2010年年底，万向集团还对外宣布在条件成熟时，会将万向电动汽车有限公司注入到上市公司中， 以显示出其对旗下电动汽车发展的信心。

 

但令人始料未及的是，经过4年多的发展，国内纯电动汽车的发展仍然非常缓慢。据中国汽车工业协会 显 示，2009~2012年中国纯电动车和插电式混合动力车的累计销量仅为3万辆左右。而有消息称，万向集团的电动 和改装车在2009~2012年的总 销量低于1000辆。此外，据相关 显示，截至2009年4月，万向集团在电动汽车项目上的累计投资为4.5亿元，而在2009~2012年间，万向集 团的该项投入则高达36.38亿元。

 

此外，除了政策和市场遇阻外，核心技术难以突破也是拖累万向集团发展纯电动车业务的重要原因。

 

此前有万向集团内部人士告诉记者，由于起步晚、缺少高端技术研发人员，近些年万向集团的聚合物锂离子动力电池技术发展十分缓慢，此外，万向集团在整车制造工艺、汽车工程集成技术等方面也缺乏经验，很多壁垒都是万向今后制造整车亟须解决的问题。

 

有行业人士认为，万向在电动车领域是国内投入最高的，技术却不是最先进的公司，即便以电动车市场化起步，也未必能成为最大的赢家。对于想以电动汽车起步，在整车制造领域占得一席之地的万向集团而言，如何快速获得更多核心技术将是未来发展的关键要素。

 

收购图谋

 

近年来，万向在海外收购方面动作频繁，主要目的就是获取核心技术。但市场前景如何，还有待时间检验。

 

困难显而易见，为了尽快在电动汽车制造技术上取得突破，万向集团近几年也开始了频繁的收购举动。

 

2010年5月，万向集团与制造动力电池和燃料电池的美国Ener1公司合资，首期投资3亿多美元，在杭州建立全自动化的电芯及电池系统生产基地。 2012年2月，万向集团与美国史密斯电动车公司签订协议，投资1亿美元建立合资公司，共同开发并在华投产新款电动车。2013年1月，万向集团以 2.566亿美元收购了美国最大的新能源电池制造商A123公司，之后将其改名为B456系统公司，并在近期致力于整合该公司的资源，以让该公司尽快恢复 核心专利技术——磷酸铁锂电池的生产和研发。

 

另外，记者还了解到，万向集团正在参与的竞购菲斯科项目，目前似乎有新的进展。在李泽楷投资团队 竞得菲斯科在美国能源部的1.68亿美元债务后，万向集团迟迟没有作出回应，当被问及是否在收购菲斯科项目上有下一步动作时，万向方面则向记者答复称： “有太多事情正在发生，也有更多变数即将到来。现阶段，我们不便作出任何回应，但相关消息最快会在几周内出来。”这一回答，似乎预示着万向集团美国公司正 在为竞购菲斯科电动车公司发起最后冲击。

 

“万向集团并不能保证自己将长期成为菲斯科公司的电池供应商（A123公司为菲斯科的电池供应商，而 万向已经收购了A123公司），因此，其还想争取收购菲斯科也是有情可原的。”田永秋认为，“但菲斯科目前所或缺的东西，除了资金之外，更重要的是一个可 持续性以及可实现的长期发展规划，但经验不足的万向集团在这方面似乎仍处于弱势。尤其在李泽楷投资团队获得菲斯科公司的美国能源部债权后，万向集团要达成 整体收购菲斯科公司的目标就更难了。”

 

对于万向集团进军整车制造领域之后的前景，汽车业知名评论员张志勇表示，汽车零部件供应商转变为整车制 造厂商的企业也有不少，像华翔、潍柴动力等企业都较早作出过尝试，有成功的案例也有失败的案例，这都取决于企业的整体发展规划，“万向集团涉足整车制造领 域，选择的是从电动汽车开始，这种剑走偏锋的发展路径势必会承担更多风险，而且可以肯定的是，对于现阶段的万向集团而言，其距离纯电动乘用车的量产还有很 长的一段距离。”