隆回县尝鲜 “大湘西”试水海格混合动力公交
但是，新能源汽车产业的发展在2013年具有戏剧性变化。2012年底出台的混合动力补贴在5月份截然而止，刚刚有点起色的市场再次沉寂。最新一轮政策的补贴则只针对新能源，除插电式混合动力车以外的普通混合动力车和燃气车目前均不再是财政补贴的对象，并且补贴额度有了较大缩水。
隆回县公共汽车公司（归属隆回分公司管辖，独立法人）经理罗长贵算了一笔账，认为：使用混合动力车辆后，变速箱、刹车盘不用维护，修理费下降25%，油耗节约30%以上，上座率增加35%，收入增加30%，出勤率达到90%以上。
“买了后悔了，后悔买少了！当时还是因为对新鲜事物不懂。”邓星文说，“但是，不管怎样，以后的方向必然还是要环保、清洁，我们会继续想办法尝试购置各种新能源汽车。”
优质服务，造就魅力风景线
隆回县的首条节能减排示范线路，现在无疑成为一道靓丽的风景线。
KLQ6109GHEV1A可靠性和稳定性强原因何在？根据海格 车辆工程技术经理陈志刚事后的介绍，这辆车汇集了 业较为先进的技术：新一代电控系统，全承载车身，16道阴极电泳工序，配装高效电动液压助力转向系统、无级变速器。
彭源渊认为，现在的3号线有几个优点：节能减排，绿色环保，对国家好；成本减少，油耗降低，对企业好；温度适宜，行驶平稳，对百姓好；工作舒适，减缓疲劳，对驾驶员好。
换车后，没有了变速箱，司机驾驶时无需频繁踩换离合，好似从“手动挡”升级为“自动挡”，大大降低了驾驶员的劳动强度，驾驶员跑起来非常惬意。
“质量不错，服务也不错。”邓星文对海格的维修、保养、售后赞不绝口。5个月来，公司遇到问题就拨电话，“海格基本上是随叫随到，海格先用远程诊断来判别，如果不能远程，就近的服务站24小时内保证赶来。”
而对于海格 来说，他们还必须走得更远，保证忠诚的用户永远安心。为了让尝试新事物者得到更充分的保障，他们给隆回分公司提出建议——选择保修8年的金保、银保服务，让用户在购置成本之外，得到终身维护。
海格的培训服务机制也是赢得赞誉的原因。虽然在用户驾驶习惯、配套设备、基础设施等方面，混合动力车与传统柴油车几乎雷同，完全可以顺利实现传统向现代的平滑过渡，但海格仍然觉得必须进行相关培训，方能万无一失。
在车辆交付前期，海格 采用多种方式，保证安全使用。他们安排专人进行管理、维修知识普及，进行基础知识培训；邀请管理人员和驾驶员到苏州培训；车辆交付后，还会进行安全操作、节油技巧、车辆运行原理及结构进行理论强化培训和实操培训。
车队管理有了好帮手
海格KLQ6109GHEV1A混联式混合动力城市 还搭配了海格自主研发、成熟先进的G-BOS智慧运营系统。
在隆回县公共汽车公司的车队长老曾的指引下，一块与G-BOS有关的白板展示在眼前。
曾经屡获公司标兵等称号的老曾办事认真，他每隔一段时间，都会自己上网，从G-BOS智慧运营系统的网络版上下载所有驾驶员的油耗、行驶里程、不规范行为，他自信地说：“经常在白板上贴个小纸片，就能管理好车队。”
“一开始，我们的驾驶员有很多不规范操作，油耗也高，用这套系统1个月后就得到了明显改善，驾驶员也都好面子，都争着往好里开，一个纸片就能让这些不规范悄然改善。”老曾笑眯眯地说着，顺着他的手看过去，不规范行为这一栏确实基本上全是空白，驾驶员评分都在97分以上。
海格新能源城市公交在隆回街头
“多了一双眼睛，管理能力提高了，运营效率提高了。”老曾的朴实语言和笑容说明了一切。
技术升级 红利共享
11月初，海格 工程师通过对线路、坡度、红绿灯位置、站点、山区、郊区等各种情况的综合分析，利用G-BOS智慧运营系统，有针对性地对隆回正在运营的海格混合动力 进行了在线二次标定、使发动机更符合线路实际运营情况和驾驶员操作习惯。
同时，更让邵阳汽运集团满意和感动的是，海格工程师不仅对车辆进行了车线匹配，而且还带来了海格混合动力 的最新研发成果，一是行车充电技术，一是滑行回电技术。并把这两项技术无条件地在这十台运营车辆上进行技术升级。
邵阳汽运集团领导认为，车辆卖出去了，按理说花多少钱买多少东西，对于已经售出的车辆，从成本的角度考虑，完全可以不用进行技术升级，客户也不会知道是否进行了技术升级。但是，海格却把技术升级的红利和客户共享，让客户也享受到技术升级带来的各种利益，这是他们最看好海格的地方。
“经过11月初的二次标定和技术升级，现在可以实现时速25公里以内完全纯电运行，油耗再降个1到2升完全没有问题。”罗长贵拿出 说话。
这一次，海格 再次赢得了掌声，“二次标定”、“车线匹配”、“技术升级”这样的陌生词汇开始流行在邵阳汽运集团管理者口中，海格为大湘西这片热土带来了新知、技术和效率。
