运行效果一年不及一年 广州电动公交退居二线

 

下午2点左右到达充电站后，记者发现，整个充电站内停放着近20辆纯电动车，有2辆正在换电站内（只有一条换电通道，两个工位）停放着，站外还有7辆等待补电的电车在排队；在换电站的一侧，有三个直充电桩，有2辆纯电动车正在充电，旁边还候着3辆；换电站的后面是第三巴士的保养场，里面还稀稀拉拉停放着4、5辆纯电动车。也就是说，2/3数量的纯电动公交车都停在站内，而没有正常运营。

 

“这些车大部分没电了，无法上路。这批车用了快3年，目前车辆的电池衰减很严重，很多电池已严重损坏不能再用。”一位充电站工作人员告诉记者，这26辆电动车是广汽 生产的，但其动力电池有两种：一种是盟固利的猛酸锂电池，采用换电模式，配这种电池的车数量较多，大概有20辆；一种是杭州万向的磷酸铁锂电池，采用直充模式。“但两种电池在使用不到3年后，都出现了严重的衰减现象。现在跑内环的3路车基本只能充一次跑一圈（约20公里），就要回来补电。”

 

停在换电工位上等待换电的车辆

 

而大量电动车需要长时间等待换电的原因，则是换电所需备份电池不足。“现在能用的电池数量与车的数量差不多，车辆只能在一边等着电池充好电再装回去，大概也就充一小时，充够跑一圈的电，要不其它车等待时间太长了。”该工作人员无奈表示，这其实都不能算是换电模式了，而是换电加慢充，但电池厂不负责换新电池，公交公司也不管，他们也没办法，只能这么做了。

 

“但长期这样的不饱合充电方式，只会越来越降低电池的使用寿命。”该工作人员感叹道，“再过一、两年，这批车的电池估计都不能用了。”

 

电池温度难控 夏日难运营

 

从调查来看，广州纯电动公交车的运营情况已经如此不堪，但更令人意料不到的是，这26辆电动车在今年夏天高温中几乎被停运。

 

停保场内停放着的绿色纯电动公交车

 

“现在还好，这批车有些还是能开的，到夏天的时候基本就不能用了。”一位382路司机告诉记者，在今年夏天高温中，这批车大部分被停放在保养场内。“我们这边夏天特别热，车开路上不可能不开空调，但开了空调后，车上的电用得更快，经常一圈没跑完，电就不够了，车趴路上还要去拖，更麻烦。”他告诉记者，在公交运力足够的情况下，这批电动车就停放在场地内，尽量不使用。

 

不仅电量会经常不足，其电池温度的难控也成为夏日难运营的主要因素。“这类车到了夏天，电池升温非常快，不但车会自动报警，速度也会变得非常慢，根本开不了。”一提到纯电动公交车，一位201路司机立即打开了话匣子，“你知道夏天开这车，速度有多慢吗？一小时5公里，这还是平路上的速度，到了坡路，真的是要一点一点地爬！”

 

而去年8月下旬，记者调查广州纯电动公交车时，当时也正值当地夏日高温天，这批车虽受到电池高温影响降低车速，但仍能以20-30公里时速缓慢行驶。而今年的高温天气下，这批纯电动公交车仅能达到5公里的时速，确实令人吃惊。这也说明这批车的电池衰减程度已经非常严重。

 

城市公交车本该有8-10年生命周期，但这26辆纯电动公交车能否走完其一半周期，能否在明年夏天继续“爬”在路上，都不得不令人产生质疑。