江门试水插电式混动公交 海格 捷足先登

 

据了解，这30辆海格插电式混合动力公交车使用了美国麦斯威尔的超级电容器，电池为深圳沃特玛公司生产。“电容器保修8年，电池保修5年，海格 对保修给出了很大的支持力度，让我们免除了后顾之忧。”吕国文说。

 

负责机务工作的陈兆玲一直在对这些车进行跟踪了解。他说：“这批车都是自动挡，大大降低驾驶员劳动强度，很受驾驶员欢迎。由于没有了换挡的顿挫感，也提高了乘坐的舒适性，乘客也很满意。另外值得关注的是，插电式混合动力 的噪音很小，完全杜绝了以往普通车辆起步时发动机噪音大、尾气重的情况，避免了原来公交车尾部冒黑烟，车后面市民齐抱怨的情况。在节能方面，这批车的节能率普遍达到了公司的预期。”

 

这30辆插电式混合动力公交车投放在江门市乘客比较多的107路和18路上，红绿灯多，车辆起停频繁，而且客流量大，每天运营里程超过200公里。事实证明，海格新能源 经受住了考验。

 

经过几个月的运营，江门公交已经积累了一定的插电式混合动力 的运营管理经验，一般的常规的小问题，完全可以自己解决，如果是电机、电控单元的问题，就需要 厂家来解决。他们还在进行不断地学习，相信随着以后新能源车辆的增加以及经验技能的增长，江门公交也会建立起一支专业的新能源维保队伍。

 

正在充电的海格插电式新能源公交

 

目前江门公交采购的插电式混合动力车可根据路况及运行需要，每天充电一次，每次充电一小时，就能够保证纯电运营里程的需要。

 

吕国文说，目前国家对于新能源车的补贴力度是比较到位的，不过地方对于补贴的承诺还需要进一步落实，同时希望国家政策也能够持续一段时间。另外，在充电站的建设上，希望地方政府能够统一各方面的政策，因为充电站建设需要协调十几个部门。

 

虽然在前期的新能源推广政策中，各地选用插电式混合动力 是少之又少，但正是这少量的插电式新能源 的实际运营案例，为我国插电式新能源 的技术进步和市场运营提供了极为可贵的实践经验。据介绍，海格在新能源方面一直坚持自主研发，一方面紧追国际先进技术，一方面跟踪收集以江门公交为代表的插电式混合动力 的实际运营情况，持续进行技术研发和升级，目前海格ISG插电式混合动力 通过智能怠速起停、再生制动、电力辅助驱动、小功率发电功能等，综合节能30%以上，PM减排90%以上，达到节能和可靠的双效果，位于行业领先水平。

 

创52年之最，波及25个省份，100多个大中型城市的雾霾迷城，再次为我们敲响警钟，环境保护已到了刻不容缓的时候，新能源推广，势在必行！