政策扶持技术升级 中国现代无轨电车或将复兴
现在，北京等城市将电车线网与供电、电信网络整合在一起，实现了路灯杆、电线杆、电车架线杆“三杆合一”，使得无轨电车完全不产生视觉污染。这不仅减轻了城市建设的负担，也让城市上空不再充斥密密麻麻的线网，变得更加整洁美丽。而且，路灯需要每隔45—50米设立一杆，电车线网只要求60米设立一杆。如果不是为了迁就路灯，架线杆间距还可以拉大。随着高架桥的不断建设，有些线路30%—40%都是高架桥，完全可以将电车架线铺设在高架桥的下方，也可以很好地避免视觉污染。
同时，辅助动力单元的应用使无轨电车走出线网制约其发展的困境，现代无轨电车即将进入新阶段。低地板、冷暖空调、站点显示和自动报站同步装置等多种新技术的应用，使无轨电车面貌焕然一新，为进一步提高公共交通服务质量创造了条件。“结合了商用车制造技术和车队管理系统等现代高新技术的无轨电车，正在走出原有的落后面貌，进而迸发出无限活力，无轨电车的复兴浪潮正在来临。”王健说。
政策扶持无轨电车复兴
展望无轨电车在中国的发展前景，王健感慨地说：“很高兴地看到，一些现代无轨电车已经列入政府《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》，这有助于推进巴士制造商开发现代无轨电车。交通运输部在《关于改进提升交通运输服务的若干指导意见》中，提出实现‘运输服务更安全可靠，公众出行更便捷畅通，运输发展更经济高效，发展方式更绿色低碳’的总体目标，就有利于巴士运营商采用无轨电车和燃气 ，实现绿色低碳出行的目标。”
据介绍，交通运输部还将提高“公交都市”创建城市的补助资金标准，并在基础设施、智能交通、快速公交和低碳交通4个方面对“公交都市”创建城市予以支持。各级地方政府在国家政策和措施的支持下，纷纷推出无轨电车复兴计划。济南市提出的“泉城电车复兴计划”，将打造以电车网络为骨干的城市公共交通网络，逐渐形成有轨电车与无轨电车相结合的零排放城市公共交通系统。
不可否认，节约能源和减少污染源需要树立全民意识，需要全民参与，更需要坚持可持续发展的原则。据悉，北京、上海、杭州等大城市的政府和公共交通管理机构纷纷表示，不会淘汰无轨电车，而是要更新和增加无轨电车。毋庸置疑，无轨电车在中国的复兴运动即将进入新阶段。
贴士
无轨电车与电动巴士的区别
电动巴士是使用电能作为动力的巴士，根据电能来源大致分为两类：一是车载电能储存的电池电动巴士和飞轮巴士，二是车外提供电能的无轨电车和隔空充电巴士。在传统无轨电车上配置适当辅助电源装置的双源巴士及配置发电机组提供电源的混合动力巴士，都属于电动巴士的范畴。
纯电动
电池电动巴士与内燃机巴士相比，具有更好的能源效率、低排放和低噪音等优势，但车载电池的能量密度相对较低，这就限制了电池电动巴士的实用性。公共巴士需要装备大量电池才能完成日常运营，这些电池昂贵又笨重，且需要很长的充电时间。因此，在电池技术没有取得革命性突破之前，无轨电车和混合动力电车就成为节能减排最有效的公共交通工具。
无轨电车已经进化为先进的电动巴士。在无轨电车上增加适当的辅助电源装置，既要克服无轨电车运行轨迹受架空线网制约的困境，又要减轻车载电池自重的负担，科学技术的不断进步将使现代无轨电车发展进入一个新的历史阶段。
