新能源 市场降温明显 车企盼更多政策支持

 

海格气电混合动力公交车

 

政策不连贯 “空档期”遗留问题难解

 

由于新政策与旧政策的补贴内容、力度完全不同，这不但造成了新能源 推广后续无力，还使得之前“空档期”遗留下来的两大问题难解。

 

申宇翔表示，新旧政策交替之间，产生了两大“空档期”。“一是原‘十城千辆’25个示范城市空档期，即从2013年1月1日起至6月初，在示范城市推广新能源 出现的补贴政策‘真空带’。因为，旧政策内容是指，扩大推广非示范城市5000辆混合动力公交车，并未包括示范城市中的推广车辆；二是非示范城市空档期，即十城千辆示范工程停止后，新一轮示范城市名单公布前这一时期。”

 

“在两个‘空档期’中，还带来了一个悬而未决的问题，就是我们行业内2013年销售的新能源 补贴一直没有得到落实。因为， 企业与客户签订的销售合同，都是按照核减补贴（即旧政策补贴标准）后的价格，补贴额由 企业先承担。”申宇翔称。

 

据申宇翔透露，初步估计，整个 行业内，未清算的新能源车辆补贴金额在17亿元以上，有几个厂家大概都有2-3个亿左右的补贴缺口，已经严重影响了新能源 行业与市场的后期发展。“特别是，这对以专业从事节能与新能源汽车的生产厂家影响尤为严重，对整个新能源汽车的产业链也造成了不利影响。”

 

在新一轮28个新能源汽车应用示范城市（或区域）名单公布的前一个月，恒通电动 总经理邓平也曾向记者坦言过，对于在“空档期”内公司销售车辆出现的补贴缺口，深感担忧。“国家一直没有解决这一缺口问题，我们只好暂时先停止新能源 的生产与销售，不能再担更大的风险。”

 

多家企业呼吁更多政策支持

 

面对新能源 开始“变冷”的市场，多家 企业高层纷纷呼吁，希望对于刚刚起步的新能源 ，国家能给予更多的产业支持政策。

 

朱光海表示，“借此机会，我也呼吁一下，国家不要一下子取消掉传统混合动力 补贴，可以逐步取消，利于行业发展。”同时，他还呼吁两点：一是车身在10米以下的混合动力 也应该纳入补贴范围，因为在“十城千辆”推广中，10米以下的混合动力车已经占到新能源 推广数量的50%；二是建议国家补贴直接下发给企业，这有利于打破地方保护主义。

 

“在此时取消补贴，此前政策推动下的良好态势可能会化为泡影。”申宇翔也提出了两点建议：第一，对2013年已经销售的车辆，补贴标准按照旧政策执行，以保证政策的延续性，推动节能与新能源 产业的健康发展；第二，建议补贴采取逐年退坡机制，2014年、2015年分别减少补贴30%、60%以内，直至2016年全部取消国家财政补贴。

 

对于“逐步取消补贴”的建议，与会的其他几位企业人士也纷纷表示赞同。 

 

此外，在新政策中，国家转向推广插电式混合动力 ，但对于充电站基础设备建设的支持政策却只字未提。“国家和地方能不能出台一些支持充换电站基础设施建设的政策，从目前来看，基础设施是一个比较大的投资。”朱光海呼吁道。

 

对此，海格李江同样表示，“在目前新政策下，插电式混合动力 的推广，需要有充电桩这一前提。我们希望国家能出台一些相应的具体要求，推动地方政府加大基础设施的建设步伐。”