公交私人均有斩获 王传福再抛新能源车商业化拐点论
更大的挑战
如果说纯电动大巴和出租车算是新能源车商业化“桥头堡”的话，那么私人消费市场将是比亚迪未来主攻的阵地。
与政府意志主导的公交和出租车采购相比，如何通过更优化的产品结构和市场推广策略，撬动更加多元化的私人消费市场，将是考验王传福能否打开新能源车通道的关键一役。
根据比亚迪发布的2013年度业绩快报，公司去年实现营业收入528.91亿元，同比增长12.89%；归属于上市公司股东的净利润5.53亿元，同比增长579.32%；基本每股收益0.23元。
尽管收益和利润都大幅增长，但比亚迪长期以来依托传统燃油车业务而非投资者更看好的新能源车业务实现营收增长的旧格局，并没有出现大的改变。
在市场终端，北上广等汽车限购城市对私人购买新能源车大开政策“绿灯”，在一定程度上的确可以激活部分购车需求。以北京为例，根据北京市交通委发布的相关消息，预计2014年至2017年，北京将新增小 指标额度共60万个，其中43万个是普通小 指标，17万个为北京市示范应用新能源小 指标。
北京将1/4的号牌资源预留给新能源汽车，意味着政策对鼓励私人购买新能源车将起到更加明确的导向作用。此外，中央财政已明确要将“补贴推广政策”延长到2015年以后，与此同时，新能源车推广应用的城市也将进一步扩大。
有分析人士指出，“与当初实施机动车限购一样，对各地政府而言，北京市的政策导向具有非常明确的示范效应。”
去年12月，比亚迪已经向市场投放了双模电动车“秦”，后者就是王传福希望打入私人消费市场的第一个楔子。截至上月底，“秦”共接到超过6000个市场订单。王传福认定，当“秦”月销量攀升至1万辆左右时，国内新能源车的市场才算真正起来了。售价18.98万元至20.98万元的“秦”是一款插电式混合动力汽车，可在纯电动模式下续航50公里，百公里综合油耗仅为2升。
如果算上中央和地方两级政府对私人购买新能源汽车的补贴，以深圳为例，“秦”在当地的实际零售价仅为11.98万元至13.98万元。这个价格仅为国产丰田普锐斯和混动凯美瑞售价的一半，极具竞争力。不过，“秦”后期能否走量，还在于首批客户的反馈和体验以及厂家在品牌营销和传播上能否借力打力。
“私人消费者更注重用车体验，包括造型设计、内饰精致度、操控性以及使用便利性等，这些都对比亚迪提出了严峻的现实挑战，比亚迪真正独特的优势在于新能源车技术的雄厚积淀。”接近比亚迪高层的分析人士认为，王传福最好能打破“技术颠覆一切”的思维，从满足用户更多层次的需求入手，补上新能源车营销这一课。
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