海格新能源 技术路线大改变

 

“在2013年，海格新能源 销售940多辆，增长速度行业领先” 2月28日，海格 新能源研究所所长张卫林接受方得网独家专访时，透露了这一消息，“车辆类型少量为插电式新能源 ，主要是非插电式混合动力 。”

 

此前，海格在新能源 这一细分市场并不占先发优势，虽然其在 领域排名第二，但在该市场一直未能领跑。那么，海格新能源 在2013年是如何奋起直追？其新能源产品有什么优势？凭的是实力还是借道地方政府？

 

海格气电混合动力公交在徐州火车站

 

销往何处？

 

940多辆海格新能源 都销何处呢？

 

弄明白这一问题，对于分析其竞争力至关重要。因为，记者调查20多个城市新能源 运行情况时，发现各地政府都存在严重的地方保护主义，即本地公交多选用本地生产的新能源 。但政府保护之下的本地品牌新能源 ，实际上并不具有较高市场竞争力。

 

“去年销售的940多辆新能源 ，主要由大订单构成，包括徐州的200多辆，山东邹平100辆，云南昆明100辆，还有江西、湖南等外省大订单。” 张卫林介绍，苏州市政府一直很开放，但是海格还是凭借领先的新能源研发水平在本地的公交车市场占据半壁江山。“我们不仅在苏州推广的新能源 数量快速增长，还以更快的速度抢滩国内多个城市的新能源市场。”

 

从其销路来看，海格新能源 确实是通过市场竞争来获得订单，从侧面也肯定了海格新能源 的产品具有较高优势。这一优势又来自哪些方面呢？

 

优势一：从技术源头改变  输出强劲动力

 

海格新能源 的第一个优势是，动力足，爬坡容易。

 

记者调查各地新能源 时，发现无论是混合动力车型还是纯电动车型，不少品牌的车都存在动力不足、遇坡“趴窝”的现象。但海格混合动力 采用不同于其它品牌的技术路线，较好地解放了这一问题。

 

纯电动起步

 

海格是如何解决混合动力 动力不足的难题呢？据张卫林介绍，海格从技术根源上解决了这一困扰。“海格混合动力 采用的是ISG混联系统，其同轴直驱混联系统，由电机和发动机直接驱动车辆的驱动轮；而国内其它混合动力 主要采用BSG混联系统，即采用皮带传动发电机的驱动方式。”

 

“目前采用ISG混联系统的，国内只有两家，海格是其中之一。” 张卫林进一步解释了该系统的优势所在，“采用ISG混联系统的车辆，中间不需要变速箱进行动力传递与扭矩的变换，减少了变速箱系统对动力的损耗，传动效率更高。比如，100千瓦的电机，通过BSG方式的动力传输，到了皮带驱动力只能是40个千瓦左右，但ISG方式的动力传输仍为100千瓦的，可以转化为850牛米的大扭矩。”

 

“850牛米是什么概念？这就相当于多了一个190马力的柴油机，解决了BSG系统普通动力不足的最大问题。” 张卫林告诉记者，现在海格的混合动力 纯电输出扭矩可达近3000牛米，相当于460多马力。

 

优势二：多重保护技术  确保安全性

 

公众对新能源 的安全一直存在担忧，但海格也用不同的技术方案解决了问题。

 

据了解，海格插电式ISG混合动力 ，采用高压防护、漏电保护、高低压电路分路控制，在车里张贴显示标签，并且采用整车状态监控系统，可以实时发现异常情况，及时解决问题。

 

“我们采用的是二级绝缘保护系统，即电压和电流的双极监控，再加及时断电功能。也就是说，只要一极监控出现问题，车辆在另一级仍正常的情况下就立即自动切断电源，确保安全性。” 张卫林说。