海格新能源 技术路线大改变

 

新能源 采用380V的高压电，在充电时是否会存在漏电现象？张卫林告诉记者：“这个大可不必担心，实际上，充电时首先进行的是信号连接，只有信号连接正确后，充电才能进行。如果连接不正确，根本就充不上电。海格新能源 配置的充电连接器和连接方式均采用新国标，避免了直流接触的拉弧问题。并且连接器采用绝缘防水设计，安全性高。”

 

海格采用一系列的检测试验手段，像线束/管路的高温老化试验、控制单元的防水试验、振动试验、温度冲击试验等检测试验手段，保证了新能源 整车及各部件的安全性能。

 

张卫林自豪地说到，“海格新能源 在3年的推广中，目前在市场运行的车辆达到3000多辆，还未发生一例安全问题。”

 

海格混合动力 状态监视系统

 

优势三：多项指标升级  经济性更佳

 

在燃料消耗方面，海格ISG混合动力 有更卓越的节能效果，可节省40%的燃料成本，而且在拥堵严重的地区效果更明显。

 

海格新能源系统的结构简图

 

如何实现40%的高节能性呢？与其它品牌同类车一样，海格混合动力 同样是通过怠速启停装置，低速时无燃油消耗来达到节油（气）效果，但其通过各类指标的升级与统筹管理达到了更高节能性。“通过ISG混联系统，驱动电机单独驱动车辆的最高时速由原来的23 km/h提高到30km/h，这部分历程更长油耗也就更省。”张卫林说。

 

此外，海格插电式混合动力 采用直驱方式无变速箱，维护保养费用每年可减少1500元。采用大功率电机缓速效果好，制动系统维护保养费用减少1000元/年。有ATS发动机水温恒定系统，不需再加独立水暖，减少1000元/年（严寒地区除外）。整个生命周期内综合费用仅为普通公交的75%左右。

 

轻松升级插电式

 

值得一提的是，海格ISG混合系统不但具有多项优势，还可方便非插电式转换成插电式。

 

“我们在做普通混合动力 时，就考虑了向插电式的技术转化路线，海格的混合动力 只需加一电控模块，非插电式就能转换为插电式。整个电控系统是完全一样的，只是软件部分做了一些技术调整。”张卫林说，因为海格的电控系统是海格自己开发的，在升级方面不存在任何问题，不像其它外部购买的存在技术保护问题。

 

针对市场上充电场地有限，充电桩建设落后等现实问题，海格插电式混合动力 设置了三套充电方案供用户选择。张卫林介绍，“第一，与标准充电桩配套的方案；第二，可配备一套车载充电系统，一个8-10千瓦的充电装置；第三，便捷性充电器。”

 

今年插电式混合动力 补贴由之前的45万元降至25万后，其推广更困难，但海格这一市场表现极佳。“我们1月份销出了近50辆插电式混合动力 ，比去年同期略增长。”张卫林说。

 

未来的新能源 的发展中，大量的边缘化企业将会被逐渐淘汰，优势企业将会更具优势。海格的ISG插电式混合动力 随着其技术不断升级与完善，未来的路将会更加宽广。