更高效节能 海格ISG插电式新能源 发力

 

记者 侯震

 

“海格插电式混合动力 的ISG混联系统综合节油率达40%。”

 

近日，海格 新能源研究所所长张卫林在接受 记者采访时指出，2013年，海格不仅实现了混合动力 近千辆的销售，更在插电式混合动力 技术上取得了长足的进步。“全新的ISG混联系统插电式新能源 （同轴直驱混联系统）的技术研发取得了阶段性成果，尤其在安全性、动力性和节油率上表现优异。”

 

近年来，新能源城市公交一直是 企业主攻的方向之一。2014年，在国家补贴政策的继续扶持下，技术条件相对成熟的插电式混合动力 成为了 业发展的重点。

 

海格混合动力公交在徐州火车站

 

更高效节能  从BSG到ISG混联系统

 

2014年，海格 将以ISG混联系统为主要技术特点，向客户提供安全可靠、动力性强、节能减排和性价比较高的插电式混合动力 。

 

据悉，2013年上半年，国内市场销售的混合动力 ，均为皮带传动发电机技术，简称BSG混联系统。其特点是结构简单，但在爬坡和载重时的动力性能偏弱，让不少客户对新能源 留下了“有技术缺陷”的印象。

 

2013年下半年开始，插电式混合动力 市场出现了更为先进的ISG混联系统。目前ISG混联系统国内有2家企业在应用，海格是其中之一。据张卫林介绍，其特点是解决了混合动力 动力不足的问题，即将皮带传动，改由电机和发动机直接驱动。ISG混联系统的性能更稳定、可靠，驾乘舒适，而且经测算，其综合节油率达到了40%。

 

“通过ISG混联系统，驱动电机单独驱动车辆的最高时速由原来的23 km/h提高到30km/h，这部分里程越长，油耗也就越省。”张卫林向记者阐述了40%节能效率的实现机制：海格通过纯电起步、怠速启停装置，低速时无燃油消耗来达到节能效果；加上各类技术指标的升级与统筹管理，来达到更高的节能性。

 

他还以海格 的用户，徐州公交公司运行的真实 为例分析，“徐州公交209辆海格混合动力 ，一年省下的钱，按现在售价可以买19辆同样的车。” “这还是ISG混联系统技术升级前的 ，插电式混合动力 不仅各项性能提升不少，相比之下运营成本更低。”

 

海格新能源系统的结构简图

 

“一是采用直驱方式无变速箱，维护保养费用每年省1500元；二是采用大功率电机，缓速效果好，制动系统维护保养费用每年可省1000元；三是加装ATS发动机水温恒定系统，不需再加独立水暖，每年再省1000元（严寒地区除外）。”张卫林说。