更高效节能 海格ISG插电式新能源 发力

 

众所周知，在节油方面，自汽油机到柴油机，热效力提高10%左右，这已是一次不小的飞跃；不插电的混合动力，节油率在20%-30%。现在，海格插电式混合动力 节油达到40%，从节油10%到节油40%，这不是普通的一小步，而是实现了大跨步的提升。这在传统柴油机上是根本无法实现的。

 

张卫林认为，即使将来没有补贴，至少所有公交车都将会是混合动力的。“现在混合动力还是以示范城市为主，有一定量的限制。但从它的节能效果看，趋势已经非常明显。”他由此推断，未来所有的公交车都会是新能源 ，只是现在制约条件太多，或者大众还没有真正认识到它的优势。

 

一天充放一次电  保障电池寿命

 

“我们1月份共销出了55辆插电式混合动力 ，比去年同期略有增长。”张卫林表示，今年国家对插电式混合动力 的补贴，由去年的45万降至25万元后，推广难度有所加大。不过，海格新能源 目前的表现尚好。

 

张卫林透露，从去年11月到今年2月末，他们有一辆插电式混合动力 一直在公交公司做运营测试。“从运营和疲劳测试效果看，ISG混联系统的安全性、动力性、可靠性、舒适性和节油效率均优于混合动力 。”

 

常州公交采购的海格插电式混合动力公交车

 

但是，作为用户，除了关心节油率，还会关心电池寿命，以及充电的便利性等问题。

 

“为了保证电池8年的使用寿命，海格新能源 在ISG混联系统条件下，采用了一天只需充放一次电的技术策略。”据张卫林介绍，海格新能源 一次充电的电量便能够满足一天的纯电运行需求。其原理是，每天使用时所有的制动回馈能量都储存到电容里。电容向电池不放电，电池向电容放电。在外接插电情况下，电池向电容放电驱动电机，可将纯电起步的时速由原来的23公里提高到30公里。这样电池一天只充放电一次，一年按300次计算，8年2400次，大大保障了电池的使用寿命。另外，利用晚上充电，费用也较白天低，保障了车辆使用的安全性和稳定性。

 

对于充电方式的问题，海格为用户提供了三套解决方案：一是充电桩的标准配置；二是提供一个8千瓦-10千瓦的车载充电机；三是提供便捷式充电器，接上380伏的民用电即可充电。据介绍，三种充电模式下，最多需要两个小时就能充满电，一般一个多小时即可充满。

 

对于用户在选购插电式混合动力 时应注意哪些方面，张卫林认为， “重点要看储能系统的配置，即电机、电容和发动机，以及整车的安全措施，包括对高压的控制，电容的安全、电池的安全和整车的防水等几方面都要特别注意。”

 

记者了解到，今年 业界普遍看好插电式混合动力 的市场前景。张卫林预计，2014年，海格新能源 的销售将会与其行业地位相当。