插电式混合动力 常见问题解析

 

：怎样保证充电操作的便利性？

 

答：对于插电式混合动力公交车充电方式的问题，海格为用户提供了三套解决方案：一是充电桩的标准配置；二是提供一个8千瓦-10千瓦的车载充电机；三是提供便捷式充电器，接上220伏的民用电即可充电。三种充电模式下，最多需要两个小时就能充满电，一般一个多小时即可充满。

 

：插电式混合动力 的电池能否用8年，是否还要增加换电池的成本？

 

答：为了保证8年的电池使用寿命，海格新一代插电式混合动力公交车在ISG混联系统条件下，采用了一天只需充放一次电的技术策略。

 

ISG混联系统采用全新超级电容+电池储能系统充放电方案，充分利用超级电容的高效率、高功率输出、高循环寿命的特点，以及磷酸铁锂电池的高能量密度特性，峰值电流输入和输出由超级电容完成，锂电池稳态工况工作，提高了电池的利用率和使用寿命，新系统的锂电池可以使用8年。

 

其基本原理是，每天使用时所有的制动回馈能量都储存到电容里。电容向电池不放电，电池向电容放电。在外接插电情况下，电池向电容放电驱动电机，可将纯电起步的时速，由原来23公里提高到30公里。这样电池一天只需充放电一次，一年按300次计算，8年2400次，大大保障了电池的使用寿命。另外，利用晚上充电，费用较白天更低，也保障了车辆使用的安全性和稳定性。

 

：在驾驶操作方面是否与传统车一样，传统车驾驶员能否操作新能源车？

 

答：海格新一代插电式混合动力公交车操作方便，驾乘舒适，如同传统AT变速箱公交车一样。也就是说，新能源车辆比传统柴油车辆更容易操控。

 

：维修和保养成本是否会比传统车贵很多？别省下的油钱又花在维保上？

 

答：插电式混合动力 不仅各项性能提升不少，相比之下运营成本更低。插电式混合动力 在整个生命周期内，综合费用仅为普通公交车的75%左右。

 

它一是采用直驱方式无变速箱，维护保养费用每年省1500元；二是采用大功率电机，缓速效果好，制动系统维护保养费用每年可省1000元；三是加装ATS发动机水温恒定系统，不需再加独立水暖，每年再省1000元（严寒地区除外）。

 

：运营公司的维修人员没有新能源维保技能，人手又缺，如何保障新能源 的维保？

 

答：新投入使用的插电式车辆，海格 会对运营公司相关人员进行全面培训，包括驾驶技巧、维修和保养。此外，海格会为公交公司培养专修人才，并在车辆运行周期内提供全面的技术支持。

 

：新能源 这么贵，还要去政府申请补贴，一是不好申请，二是补贴要好久才能申请下来，资金占用很厉害。 厂在这方面有没有考虑？

 

答：新的国家政策规定，新能源车补贴由 制造企业来负责申请。也就是说，付钱买车时直接扣掉补贴的车款。