海格新能源 服务中国电动汽车百人会

 

这辆插电式混合动力 来自苏州金龙。据了解，此次百人会成立大会作为整个新能源汽车领域目前最高规格的专题活动，对会议服务用车的遴选可谓严之又严。一定程度上甚至可以说，会议服务用车是一个绝佳的风向标和窗口，不仅代表着组委会对车辆品质的高度认可，而且也传递着行业对于车辆所代表的技术路线的认可。

 

海格新能源车满载乘客

 

尽管此次大会名为电动车百人会，但在会议上，仍然明确地传递出，节能与新能源汽车发展应该百花齐放、百家争鸣，应该充分发挥市场的推动力量。中国汽车工程学会理事长付于武表示，政府层面不要过分强调技术路线，企业层面应多元化发展。中国普天信息产业集团公司总经理邢炜则提出，信息服务业能够很好的服务电动汽车产业发展，政府在关键必要节点发挥作用，产业化的发展主要应该依靠市场。

 

陈清泰表示，插电电动车广泛使用可以改变交通能源结构，大幅降低对于石油的依赖，提高国家能源的安全性，可以降低大气污染和温室气体排放。特别是近年来，大面积重度持续的雾霾让人们深受其苦，而电动车则可以从根本上解决汽车自身排放的难题，应以科技创新驱动电动汽车快速发展。

 

反观节能与新能源 市场，从实际销售量来看，今年一季度，插电式混合动力 占据新能源 销量的绝对主力。无论是从车辆的成熟度方面，还是从实际节能减排效果方面而言，抑或市场现实的发展环境而言，插电式混合动力 成为当前推广应用新能源 的优先选择。据刘小明介绍，截至2013年底，全国新能源公共汽电车已经达到2.2万辆，其中，纯电动 的示范推广量已经达到3000余辆。而剩余的车辆主要是混合动力 。

 

据了解，去年下半年，苏州金龙海格 率先推出了采用ISG同轴直驱混联系统的插电式混合动力 ，经过半年多时间的改进和推广，目前海格ISG插电式混合动力 已在常州、南通、苏州等地批量运营，并在赣州、北京等地试运营，获得了较好的市场反响。此次服务百人会的海格ISG插电式为气（LNG）电混合动力公交车，型号为KLQ6119GAHEVC5。该车主要负责将参会嘉宾从清华大学的主楼接待厅送至甲所餐厅。虽然全程只有不到两公里，但海格插电式混合动力 相比于传统公交车的优越性已经得到了充分彰显。车辆起步平稳，当时有一位记者抢在车辆关门时跳上车，还没来得及抓住扶手，但他仍然站得很稳，没有丝毫的摇晃。由于车辆在时速20公里以下时采用纯电模式行驶，并实现了自动无级平滑变速，无换挡过程，所以车辆噪音非常小，乘坐该车的很多专家学者都对车辆的平稳性、舒适性和低噪音表示赞许。而驾驶该车的司机师傅则表示，开混合动力 非常轻松，不用频繁踩离合换挡，他不像原来驾驶传统公交车那么累了，开起来心情也舒畅。

 

据苏州金龙海格 北京分公司经理祝平介绍，这辆车刚刚结束在北京房山的试运营，与房山在运营的LNG公交车相比，节能率达40%以上，节能减排效果和乘坐舒适度得到了北京凯捷风公交客运公司以及乘客的高度认可。该车在江西赣州试运营时，百公里气耗仅为15.59公斤，百公里电耗为10.2千瓦时，按气6.99元/公斤、电1元/千瓦时计算，采用海格新能源 的百公里运营成本为119.1元，平均到每公里燃料成本不到1.2元，而传统柴油公交的每公里燃料成本基本都在2元以上，有的甚至达2.5元左右。折算下来一辆车一天可以省150元左右，一年下来效益非常可观。

 

目前，正在北京开展试运营的这辆车已经被苏州的客户订购。另据介绍，海格插电式油电混合动力 可减排90%以上，气电公交车的PM2.5排放量几乎为零。而节能减排的实际效果，正是新能源 产业化过程中用户最看重的。