比亚迪筹资42亿港币：王传福重申新能源路线图

 

三五年内初具规模

 

去年年底比亚迪推出了第二代双模混合动力秦，王传福认为这种不限巡航里程和高度省油的车型将会受到首次购车消费人群喜欢。今年前4个月，秦的销量为3294台，对于处在市场科普期的产品，销量已经很可观。

 

按照王传福的规划，最近几年，比亚迪每年会推出一款双模混合动力产品，秦之后是唐和汉，这种产品推出节奏的速度是传统能源车都难以比拟的。“中国能不能成为世界上最大的电动车市场，关键看企业拿出的产品，这个产品一定要是先进的。我想速度应该很快，三五年可以达到一定的程度。”王传福说。

 

从目前的市场反应看，王传福的预测得到了市场反馈，今年前4个月，比亚迪e6销量为881台，新能源汽车总销量为4175台。从这一势头看，e6和秦的全年销量有望超过去年全国新能源汽车推广总量的75%。

 

王传福自己对电动汽车商业化的判断是：从产品层面看，“双模车在相当长的一段时间里会占据私人消费市场，过渡时间要10-20年。而国家、社会发展大趋势，会推动这种消费快速前行。中国目前汽车保有量为1亿辆，按照发展惯例会达到4亿辆。

 

“4亿部车相当于要消耗8亿吨油，我们现在57%的石油要进口，60%是一个警戒线，中国石油的60%要用到交通上；从目前的雾霾来看，汽车尾气贡献达到50%以上。”

 

王传福认为，新能源汽车是世界各国主政者的一个政治梦想。去年年底以来，中央高层多次视察新能源汽车发展，从侧面认证了他的推断。5月24日，国家主席习近平在视察上汽集团时强调，发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。

 

后续资金从哪来？

 

按照比亚迪4月23日公告，假设所有配售股份全数配售，配售所得款项总额预计约为42.6亿港元，经扣除佣金和估计费用后的配售所得款项净额预计约为41.9亿港元。

 

比亚迪认为，2014 年，受益于中国各级政府政策的大力支持，中国各地城市纷纷启动新能源汽车应用，新能源汽车行业出现较快的增长，2014 年成为新能源汽车行业发展的关键一年。

 

比亚迪筹集资金较大一部分将用于铁电池的扩产。铁电池作为新能源汽车的核心技术所在和关键组成部分，比亚迪铁电池目前产能为1.6GWH，产能居全国第一。“可以满足今年需求，但难以满足未来集团新能源汽车高速增长带来的需求。秦和e6通过传统汽车生产线生产，目前没有大规模扩产需求。筹集资金主要用于电池，其次大巴也有扩产计划。”吴经胜说。

 

目前比亚迪在各个城市建立大巴生产工厂。由于历史原因，全国很多城市都有公交大巴生产厂，这些企业规模小，盈利能力一般，但是基本垄断着当地的公交车制造和售后。公交是电动汽车商业化一块现成的蛋糕，比亚迪电动大巴要进入各地公交领域，并且抬高竞争门槛，当地建厂或跟当地企业合作是最可行的模式。

 

有人认为比亚迪投入过大，但是比亚迪早就预测过项目投入的盈亏平衡点，不会超出比亚迪承受能力。“这个平衡点很容易算，因为投入前就已经知道地方政府近年的纯电动大巴推广计划。”比亚迪内部一位人士解释说。

 

比亚迪近年业绩并不是非常突出，靠这一路径支撑新能源汽车投入并不容易。去年比亚迪实现营业收入528.63亿，同比增长12.83%；归属于上市公司股东的净利润为5.53亿元。

 

但比亚迪可以依靠A+H股两地资本市场补血。此外，股神巴菲特是比亚迪在资本市场的一面旗帜，稍有利好动向，就会引发资本市场的狂热。巴菲特在2008年9月以每股8港元的价格购买了2.25亿股比亚迪。目前巴菲特持股占比亚迪总股本的9.56%。