中小型电动 或打破新能源汽车市场格局

 

不过，王健强调，要真正以全新的电动化思维去做电动车，而非简单替换。“很多车企做电动车，就是把发动机去掉，装上电池，把电池、电机、电控割裂开来做，纯粹为了电动而电动。”

 

打开电动车市场化的缺口

 

在刘军瑞看来，6~8米纯电动车如果以全新的电动思维来做，极有可能撕开新能源汽车市场化的口子。

 

“纯电动 之所以推广缓慢，最主要的原因是其配套充换电设施不完善。在新一轮86个新能源汽车示范城市中，有能力投资修建大型充换电设施的城市并 不多，只有北上广深少数几个大城市可以实现。”刘军瑞说，“而且即使能建成，其充电供应能力也是有限的。以郑州为例，之前曾投资3000多万元建了一个电 动汽车充电站，却只能满足四五十辆车的充电。”

 

而电池数量少，充电较快的6~8米电动 却有条件打破充电站投资成本高、使用效率低的束缚。

 

以宇通 推出的E7为例，它不用专门建设大型充电站，可以选择在公交站用380V动力电充电，快充1小时即可充满，慢充3小时可充满;也可选择在家用220V民用电来充电，8~10小时便可充满，并配套便携式充电器，在有插电板的地方便可进行充电。

 

其他几个车企推出的中型纯电动 ，也具备“快充”的优势：福田欧辉的纯电动 BJ6650采用LPCO快充多元锂电池，快充模式下8分钟左右即可充满;大金龙的快速充电巴士采用快充锂电池，15分钟可以充满，单次充电可行驶100公里。

 

其实，充电高效、便捷是一方面，6~8米的另一优势在于其良好的经济效益：扣除补贴之后，价格相对便宜，且运营成本低廉。同样以宇通E7为例，据介绍，该车在公交工况下，每公里耗电仅为0.3度，按每度电1元来计算，每公里才0.3元。

 

“如果中小型电动车能做起来，市场前景非常不错，在区域道路微循环网络中有优势，比如都市里社区与地铁站之间的接驳车，卖场免费接送用车等。”王健 说。刘军瑞则指出，6~8米 在团体公务用车和乡镇公交中均有不错的应用，未来宇通E7将根据这两种不同的需求为用户量身定制。

 

福田欧辉BJ6650迷你快充电动巴士

 

“政府补贴是不可持续的，要真正实现大规模推广应用，必须进行市场化。市场化的前提是充电便捷、运营成本低、经济效益好，这两点上，6~8米纯电动 具备优势。”刘军瑞说。