尴尬！ 武汉“单动力”混动公交沦为边缘产物

 

该负责人表示，“国家在2006年和2009年都出台过新能源汽车补贴政策，当时混合动力享有补贴，上述产品也在补贴范围之内，质量符合国家标准”。

 

资料显示，东风扬子江2005年投放的车辆长11米，采用高性能镍氢电池作为辅助动力，可降低燃油消耗30%。按照2009年颁布的《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》，以上车辆每台可获得国家补贴25万-30万元。

 

而现如今，无论对于使用方还是生产方来说，混合动力公交已然变成了“边缘产物”。“目前，混合动力已经不是我们的主推车型”，东风扬子江上述负责人介绍，2011年同年，该公司首款纯电动公交投入示范运营，“目前，我们主推纯电动公交”。

 

生产企业：归入节能汽车再无补贴

 

已投入500多台，为何戛然而止？上述负责人坦言，政府对于混合动力的补贴取消，车辆价格陡升，市场接受度不高。2011年国务院办公厅发布的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》中明确规定：混合动力汽车属于节能汽车，而不算新能源汽车。至此，混合动力公交享受新能源汽车补贴的“特权”结束。

 

业内人士告诉记者，此前一台混合动力公交车市场售价60万-80万元，补贴金额能占到其车价的1/3-1/2，“没有补贴了，价格太高市场难以接受，企业也没有心思去研发技术，各种成本都难以降低”。

 

对于目前混合动力公交的“尴尬”局面，北京理工车辆学院教授、中国电动车辆专业委员会副秘书长孙力清说，“现在来看，当时的补贴政策的确不成熟。”

 

汽车分析师封士明认为，不同时期的补贴政策差异导致如今的状况。在他看来，一项政策并不能“包治百病”。“能做的就是制定政策时，考虑一致性和延续性的同时，更多地考虑前瞻性。”

 

封士明建议，当前的新能源汽车补贴政策主要是降低车价，减免购置税，以减少车主的购车成本，“买了就等于用了吗？我建议补贴在考虑补贴购买成本时，能否同时考虑补贴使用成本。”比如鼓励车企回收电池，对电池厂商、配套企业进行补贴，以降低消费者的使用成本，形成良性的互动，进而从鼓励购买新能源汽车变为鼓励使用新能源汽车。

 

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新能源汽车与节能汽车的区别

 

2011年，国务院办公厅发布的 《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》，对新能源汽车与节能汽车进行了严格区分，其中混合动力汽车被划归节能汽车。

 

“规划”规定，新能源汽车是指采用新型动力系统，完全或主要依靠新型能源驱动的汽车。主要包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车及燃料电池汽车。节能汽车是指以内燃机为主要动力系统，综合工况燃料消耗量优于下一阶段目标值的汽车。

 

其中，混合动力车是一种节油装置，是以汽（柴）油机为主，电动为辅的动力装置，常见车型有丰田普锐斯等。而插电式混合动力车是以电动为主，在电池电力耗尽后不能及时充电才以汽（柴）油机为辅的动力装置，常见车型有比亚迪“秦”、日产聆风等。