电池无衰减 重庆快充纯电动公交整体运行良好

 

整体运行良好：载客量大 爬坡轻松

 

除了电池无衰减、无损坏外，31辆纯电动公交车的整体运行情况也非常好，动力强劲，爬坡不费力。

 

绿色车身的快充纯电动公交车于2012年7月投放

 

当天上午10点左右，记者来到687路起点站——渝北区空港枢纽站，坐上了一辆纯电动公交车（绿色车身，2012年投放），一圈下来，途中所经过的道路高低起伏，特别是百果路、党校、桂馥大道等几处路段坡度非常大，甚至有达到60度左右的高斜坡，但车辆爬坡平稳，一点不费劲。

 

“这车动力还是不错的，爬坡时没有趴过窝。”开车的司机周标（化名）聊起这车时非常开心，“我开这车很省力，不用换挡（车辆取消了变速箱），车内无发动机噪音。动力也不错，时速能开到四、五十公里（重庆对于公交的限速很严，大部分路段的行驶时速不能超过40公里）。”

 

据仪表盘显示，一辆投放2年多时间的重庆快充纯电动公交车已经运行了10.0425公里

 

纯电动 的耗电量、速度与载客量有关，因此，为了推广初期的纯电动公交车能正常行驶，不少城市将这类车辆安排在郊区或乘客较少的线路上运营。而重庆687路不但路况复杂、高低起伏，且途经线路为城区主干道，而且载客量还非常大。记者选择乘坐的时间虽非高峰期，但没坐几站，人多的都快要站起来让座了。

 

687路电动车一直满载运行

 

一旁的两位女孩告诉记者，“这条线路一直以来的人都比较多，我们每次在半道上车时从来没座位，还非常挤。”记者估计了一下，在线路的中间站点位置时，车辆的载客量达到80多人。为了应证这路车是否一直人多，记者试坐完一圈后又来到687线路的“碧津公园”公交站，观察到经过的4趟687路车都是人满为患。

 

记者在试乘时问起车辆故障率情况，周标说，车辆刚投放时有不少问题，但现在开了2年多反而问题越来越少。随后，他又指着仪表台说，“你看，我的车已经行驶了10.0425万公里，故障很少，要不然也跑不了这么多里程。”以车辆行驶2年4个月时间（840天，扣除检修、保养等的天数，约为800天）来粗略计算，相当于每天要跑125公里，能“请假”的时间几乎没有。

 

可以说，重庆31辆纯电动车的运行情况好得“有些出人意料”。或许，这与其选择的“快充”技术路线有关。由于国内纯电动 运营中出现的各类问题主要集中于电池，而重庆公交选用的快充电动 用的是钛酸铁锂电池，代替业内使用较普遍的磷酸铁锂电池，电池材质的改变恰好解决了由电池带来的各类问题。

 

或许，“快充”确实是发展纯电动 的上佳路径之一。