安全成攻关重点 海格不断提升新能源 技术

11月21日，工信部发文指出，从2013年1月至2014年9月底，新能源车推广数量仅占申报计划的11.5%。而与之形成鲜明对比的是，沉寂一段时间后，近来新能源 销售大单频出，关于新能源 的新闻也屡见报端。

“第一次‘新能源 热’是2009年到2012年，但当时的关键技术还属于发展期，市场不太成熟，因此该阶段成果有限，与设定的目标相去甚远。从2013年年底开始，新能源 发展进入第二阶段，吸取了之前的经验教训，特别是技术水平有了很大提升。”有业内人士分析说。

不难看出，近期新能源 销售大涨固然有政策带动的外因，但正所谓“打铁还需自身硬”，技术进步在任何时候都不过时。当遇到政策利好的火花时，有技术底蕴的企业就会飞速发展。

苏州金龙就是技术进步的受益者。

今年前三季度，苏州金龙海格新能源 销售1050辆，销售额突破10亿元，市场保有量突破3000辆。

海格6109纯电大巴在襄阳试验场通过涉水试验

为安全孜孜以求

“摸索了这么多年，新能源 发展到这个阶段，对于整车厂家来说，插电式混合动力 基本没有太多的技术难点，无论在可靠性、经济性还是动力性等方面，各厂家需要解决的技术难点不会太多。”在苏州金龙海格 新能源研究所所长张卫林看来，现在的难点，在于纯电动 的高压安全问题，“可以说每个厂家都要面临这个技术难题”。

因此，安全成了苏州金龙新能源 的攻关重点。

“主要是‘三防’，即防漏电、防火、防水。”张卫林介绍说：“防漏电方面，我们的二级绝缘体系值得一提，这是很多厂家都不太去做的。由于电动 上始终有600伏左右的高压电，而用户不会像 厂家那么专业，这就要靠厂家在绝缘上做很多工作。一旦新能源自动监控系统绝缘检测发现问题，系统就会分两级进行自动控制。第一是电池本身的控制，电池内做了高压快断，绝缘万一出问题时，可实现自动跳断。第二，电动 不仅有电池，还有电机、高压电缆、高压柜等高压器件，这些地方都有可能漏电，因此我们又加了一层防护，即在电池外加一级快断装置，目前这也是苏州金龙认真在做的工作。”

在防火方面，苏州金龙不仅在技术上下足功夫，更在新材料新工艺的应用上一直处于行业领先地位。如近期正在实验的纳米隔热防火材料，就是其独家开展的工作。“在整个电池舱使用这种新型纳米隔热防火材料，目前技术上已不是问题，主要是材料成本较高，但对防火安全帮助很大。”张卫林告诉记者：“和其它新能源部件不同的是，电池一旦着起火来几乎无法扑灭，只能任其燃烧。万一发生意外，目前我们的要求是30分钟内车内不能着火，要给乘客留出充足的逃生时间。”

防水是另外一项重要工作，在接受记者采访前，刚刚从襄阳国家试验场做涉水试验回来的张卫林说道：“防水主要是两方面工作，第一是在设计上将高压附件放置在较高位置，以提高其涉水高度。第二则是电池舱的密封，但密封和散热是一对矛盾，我们在这方面一直在做持续研究，以期达到最好的效果。”

针对不同车型，苏州金龙的安全技术也不尽相同。“例如，大中型 的电池是侧面安装且安装空间较大，轻型电动 的电池是整体装入车内的，且只能装在车辆正中间，其需要的防护措施与大中型 不同，电池维护也更困难，防火、防水也较难解决。这些都需要我们技术人员在设计时就统筹考虑。对新能源 的安全研究将是我们持续要做的工作。”张卫林表示。

海格电动汽车充电站纯电动大巴