公交补贴结构调整 为消用户顾虑宇通再推解决方案

 

据悉，传统 运营补贴退坡政策是以2015年燃油补贴为基准逐年退坡。

 

与此相反，国家正准备出台新能源 运营的补贴标准。在财政部2015年中央和地方预算草案报告中显示，2015年节能减排补助资金478.5亿元，增长40.4%，主要是根据石油价格调整补贴改革方案，将用于燃油公交车的补贴调整为新能源公交车补贴。这一增一减的公交车补贴结构调整，很可能促使需要财政补贴的公交行业选择新能源 。

 

实际上，3月18日交通运输部发布的《关于加快推进新能源汽车在交通运输行业推广应用的实施意见》（简称《意见》），就已将国家加大推广新能源公交的意志显露出来。《意见》提出：到2020年，新能源城市公交车达到20万辆，纯电动汽车运营效率不低于同车长燃油车辆的85%。

 

财政杠杆的力量、大气污染治理的压力，已使地方政府对此纷纷行动起来。很明显，近期各地的新能源汽车推广实施细则正密集出台。

 

宇通纯电动公交整体解决方案推介会现场

 

财政杠杆引动市场

 

政策的发力，使新能源汽车持续旺销。根据中国汽车工业协会发布的 显示，1—3月新能源汽车生产27271辆，销售26581辆，同比分别增长2.9倍和2.8倍。其中纯电动汽车产销分别完成16113辆和15405辆，同比分别增长3.8倍和3.7倍；插电式混合动力汽车产销分别完成11158辆和11176辆，同比增长均为2.1倍。

 

不仅如此，公交行业已对纯电动 表现出了浓厚的兴趣。记者了解到，4月17日的宇通纯电动公交整体解决方案推介会，原计划参加用户不超过两百人，实际报名人数增加了近一倍。

 

不少公交企业的代表告诉记者，“就目前中国的形势看，城市公交采用新能源似乎已成为一种趋势。但纯电动 在可靠性、安全性、运营成本和使用便捷上，能否成为传统 的竞品是我们最为担忧的”。

 

面对急于想了解真情的用户，交通运输部科学研究院和运输经理人杂志对部分使用纯电动公交的用户进行了调查。在广东佛山和河北保定，公交企业对运行的纯电动 予以了肯定。保定徐水县公共交通公司总经理田杰说：“宇通的E7纯电动公交车不趴窝、电耗低、持续里程长，电池有保证”。佛山新协力汽车运输公司总经理陈蕴生拿出了翔实的 ，运行的宇通8米纯电动 成本比传统车低0.58元/公里。

 

国家电动 电控与安全工程技术研究中心总工程师李高鹏讲解新能源 的最新发展情况

 

消除用户顾虑的方案

 

事实胜于雄辩，在佛山、保定等地运行的纯电动公交，让这些公交企业看到了纯电动 替代传统车的可能。而作为世界最大的 企业——宇通，为了消除用户的后顾之忧，特别组织了此次推介会。

 

会上，宇通 新能源技术部副部长朱光海不仅对公交企业急于想了解的政策进行了解答，还对用户的顾虑提出了整体解决方案。

 

宇通的这套整体解决方案包括四大项，每一项都以读音“E”开头，即E产品、易配套、逸服务和亿金融。

 

E产品就是在技术层面，用事实的 和标准，消除用户对纯电动 安全、可靠性上的疑虑，并以此树立纯电动 的价值标杆；易配套则围绕目前用户充电难的现状，不仅根据需要提供慢充、快充、换电池等解决方案，而且还可帮助用户申办充电站和换电站，并提供充电站和换电站建设的方案和合作模式；逸服务是基于用户对使用环节的顾虑所做出的承诺，既关键零部件5年质保、8年延保，关键零部件1天内到达等，并对用户担心的政府补贴申领，做出了协助办理的承诺；而亿金融就是解决用户一次性购买电动车的资金压力，为加速公交电动化进程开辟一条现实可行的道路。

 

而宇通推出这一整体解决方案的底气，源于其2014年21.8%的纯电动 行业第一的市场推广规模、电控系统——睿控在上万辆宇通新能源 中的验证、国家电动 电控与安全工程技术研究中心的获得，以及99个城市运行的良好效果。

 

在宇通看来，纯电动 推广的技术条件已经基本成熟，但商业化、产业化能力还存在不足，而大批量推广是快速提高纯电动 商业化、产业化能力的有效途径。