财政杠杆助力 谁能屹立新能源 发展潮头

 

毫无疑问，新能源汽车迎来了史上发展的最好时机。

 

政策层面，《节能与新能源汽车产业发展规划》、《关于新能源汽车充电设施建设奖励的通知》……国务院、国家各部委关于新能源车的文件不断出台，各级政府更是拿出了真金白银的补贴。

 

销售层面，2014年，新能源汽车生产78499辆，销售74763辆,比上年分别增长3.5倍和3.2倍，被业界定义为中国新能源汽车商业化元年。根据工信部的最新消息显示，今年1~3月，新能源汽车累计生产2.54万辆，同比增长3倍。其中，商用车的增长速度让人惊喜。纯电动商用车生产4635辆，同比增长近5倍，插电式混合动力商用车生产2374辆，同比增长61%。

 

机会来了，汽车企业做好准备了吗？

 

财政杠杆助力 谁能屹立新能源发展潮头

 

实际上，在宇通纯电动公交整体解决方案推介会之前，国家对城市公交油价补贴方案的改革已箭在弦上，具体方案即将公布。据国家电动 电控与安全工程技术研究中心总工程师、宇通 技术副总监李高鹏介绍，即将出台的传统 运营补贴退坡政策，意味着传统公交车的补贴将越来越少。

 

业内专家指出：目前国家财政将更关注新能源汽车，特别是纯电动大巴。换言之，纯电动公交车将拿到更多补贴。目前，燃油补贴是公交企业运营的重要资金来源，如果传统 运营补贴退坡政策出台，很可能促使公交行业向新能源 倾斜。

 

 

“大部制改革以后，公交行业燃油补贴得到了极大改善。补贴标准从最初的每年1.5万元一标台到现在8万元一标台。燃油补贴已是很多公交企业维持正常运营的重要部分。有些财政紧张的地区，没有国家燃油补贴，企业就无法生存。”中国道路运输协会城市客运分会副理事长胡剑平这样解析燃油补贴对公交企业的意义。

 

与此相反，国家正准备出台新能源 运营的补贴标准。在财政部2015年中央和地方预算草案报告中显示，2015年节能减排补助资金478.5亿元，增长40.4%，主要是根据石油价格调整补贴改革方案，将用于燃油公交车的补贴调整为新能源公交车补贴。这一增一减的公交车补贴结构调整，很可能促使需要财政补贴的公交行业选择新能源 。

 

随后，交通运输部发布了《关于加快新能源汽车在交通运输行业推广应用的实施意见》(以下简称《意见》)。《意见》提出，至2020年，新能源汽车在城市公交、出租车和城市物流配送等领域的总量达到30万辆；新能源汽车配套服务设施基本完备，新能源汽车运营效率和安全水平明显提升。

 

《意见》中引起公交行业格外注意地是，到2020年新能源城市公交车达到20万辆，纯电动汽车运营效率不低于同车长燃油车辆的85%。

 

财政杠杆的力量、大气污染治理的压力，已使地方政府对此纷纷行动起来。当然各大汽车品牌也纷纷在这一领域布局，摩拳擦掌。

 

抓住机遇推出纯电动公交解决方案

 

一切以市场为出发点的宇通再一次洞悉并抓住了用户的需求。4月17日，宇通在郑州举办“宇通之道公交之E——宇通纯电动公交整体解决方案推介会”。

 

国家电动 电控与安全工程技术研究中心副主任、宇通 新能源技术部副部长朱光海介绍，宇通的这套整体解决方案包括四大项，每一项都以读音“E”开头，即E产品、易配套、逸服务和亿金融。