说好的有轨电车呢？南京投25亿元逾期1年仍未开跑

 

季建业主导，麒麟科创园横空出世

 

有轨电车是采用电力驱动的轻型轨道交通车辆。因其不会排放废气，因而是一种无污染的环保交通工具，载客量远远超过普通公交车，多在主城区和人口密集区建设使用。

 

那么，地处南京东郊、发展相对落后的麒麟地区为什么要建现代有轨电车呢?这得从该地区开发的大背景说起。

 

2010年，季建业在当选南京市长后不久，便主导推进了位于东郊的麒麟地区板块的大开发。先是进行行政区划调 整，于当年6月组建了麒麟街道。接着，1个月后，当年7月，南京市政府作出了打造麒麟科技创新园(又称麒麟生态创新城)的战略，志在把这一区域打造成的 “南京硅谷”。　　

 

据报道，当时，南京已有4个国家级园区、8个省级园区、20多个市级园区，还有若干个软件园，到处是园区。季建业亦称“感觉园区太多了”。

 

那么，为何季建业仍力主开发建设麒麟科技创新园呢?一位南京市领导告诉南方周末记者：“他(季建业)可能是认为那些园区都是别人搞的，是别人的成绩，所以自己也要搞一个‘亲儿子’。”

 

按照最初的规划，麒麟科创园及其附近区域，将被重点打造成为南京的科技创新重点园区和新城区。与之相匹配，该地区的交通、教育等资源也进行了全面升级的部署。

 

于是，在政府主推之下，麒麟地区一下子成为了南京城开发热土和“焦点”。富力、世贸、中海等多家地产公司都开始在此布局，不少科技项目也开始讲目光对准麒麟。

 

在这一大背景下，有轨电车成为了麒麟地区被力推的项目之一。

 

值得一提的是，时任南京市长季建业非常推崇有轨电车。2013年大年初六，也就是麒麟有轨电车刚开工时，季建业亲自到麒麟有轨电车施工现场督查。当年5月初，季建业再次来到麒麟查看有轨电车的建设情况。

 

2013年5月底，季建业在南京市城市治理委员会会议上称，未来将构建地铁、有轨电车、地面公交、公共自行车这四级交通来解决百姓“出行难”。有轨电车被季建业赋予了和地铁、公交同等的地位。

 

但是，还没等到有轨电车开通，季建业就落马了。2013年10月17日，季建业涉嫌严重违纪违法，接受组织调查。此时，距麒麟有轨电车开工建设刚刚过了8个月。

 

从此，曾经高歌猛进、一路“绿灯”的麒麟有轨电车项目开始“降温”。

 

工程近乎停滞，“拦路虎”有几多

 

记者近日走访发现，附近居民对麒麟有轨电车的开通均持悲观态度：“有轨电车算是废掉了，可能不会再有了!”

 

对此，麒麟科创园开发建设指挥部相关负责人表示，麒麟有轨电车工程并没有停止，只是进度比较缓慢。

 

相关负责人告诉记者，目前麒麟有轨电车面临着不少难处。首先，这条线路横跨了3个区(栖霞区、秦淮区和江宁区)，在涉及到拆迁等问题时，需要审批的手续繁多;其次，这条线路跨高铁线路和绕城高速公路，这也在一定程度上影响了项目的施工进度。

 

该负责人表示，马群换乘枢纽建设的缓慢，也成为影响有轨电车开通时间的不利因素。相关资料显示，马群大型换乘枢纽，可实现地铁、公交等多种交通方式的换乘。建成后，它可以对接地铁和有轨电车。

 

但是，记者在马群地铁站附近看到，该换乘枢纽目前还是一块平地，迟迟没有进展。

 

“(麒麟有轨电车)部分站台和路段早已建设好，但南湾营站往北到马群这一段迟迟未动工，只能等待。”该负责人说。

 

对于预计开通日期，相关负责人并没有给出答复。

 

其实，电车也早已准备好。早在2014年6月，电车的生产厂家——浦镇车辆厂就已经在部分路段进行了试车。彼时，电车简洁大方的造型、无触网蓄电池供电的方式让人耳目一新。试跑完成后，这辆电车还立马被送到上海去参加了展览。

 

但是，试跑了之后呢?然后就没有然后了。

 

麒麟有轨电车迟迟无法开通，最着急的除了当地居民，还有房地产商。

 

从各种房产新闻的标题可以看出他们当初的期待和期盼。“马群换乘中心开建了!麒麟有轨电车今年有望运营”、“(地铁)三号线已经通车，麒麟有轨电车还会远吗?”、“麒麟有轨电车有望通车，户型王再添新助力”……在某网站房产频道上，这样的标题曾经屡见不鲜。

 

但如今，就连他们都不好意思再拿有轨电车来作为卖点。

 

位于麒麟科创园附近的某地产公司营销人员告诉记者：“这就好比‘狼来了’的故事，说了这么多遍，谁还会信你?”