忠旺为华晨研发全铝电动公交车 目前已完成两辆样车试制

 

新能源汽车增量明显用铝需求攀升
 

2015年以来，新能源汽车增量明显。国内新能源 企业数量也在增加。目前国内已有比亚迪、郑州宇通、北汽福田等38家新能源 企业。其中，以比亚迪全铝电动 为代表的新能源公交 正越来越受市场的欢迎，订单数量成倍增长。

 

由于受到电池重量及电池续航里程的影响，电池驱动的新能源汽车比传统汽车更迫切需要车身减重，而铝合金车身材料的应用正好满足了新能源汽车减重的需求。随着越来越多车企加入新能源汽车行业，新能源汽车产销数量的攀升，汽车用铝需求也迅速增长。据Ducker Worldwide预测，未来十年从全球市场来看，仅轻型汽车的用铝量就将近1575万吨，使得轻量化汽车成为用铝的最重要市场。

 

新能源汽车用铝的部件主要有车身、地板、轮毂、底盘、防撞梁、动力电池和座椅等。其中，车身包括用高性能铝型材制作的车身骨架和用高精铝板制作的蒙皮及车门，底盘包括高强度大截面铝型材结构件和铝合金锻件，用型材制作的防撞梁保险杠，锂离子电池(即电池正极铝箔、电池铝壳和电池铝托盘)和铝离子电池。

 

虽然除铝合金之外，其它汽车轻量化可采用材料还有镁合金、钛合金、塑料、碳纤维复合材料等，但从加工性能、价格、再生性等方面综合比较来看，铝合金是最理想的汽车轻量化材料。

 

另据统计，中国每辆汽车平均用铝约115公斤，而欧美等发达国家这一指标已达到约140公斤，而且铝铸件占到约80%，铝材仅为20%。因此，中国在汽车用铝市场上还有极大的提升空间。

 

高端铝加工企业迎机遇忠旺一揽子方案提供借鉴

 

专家指出，汽车用铝材是一种高精产品，也是对安全性能要求非常严格的产品，每家汽车制造商对各车型用铝合金材在合金牌号、性能上要求不一样，这就要求在铝合金部件研发初期，汽车制造商或零部件制造商就要与铝合金生产企业进行密切合作。

 

从以往国内推出的全铝新能源公交 来看，国内车企都是与国外铝企合作开发。“这次华晨 全铝新能源公交 项目最大的突破在于，第一次由国内铝加工企业完成设计、制造，而且由于中国忠旺的高效率，大大缩短了开发周期。”夏德伟表示，以往国内车企联手国外铝企开发新能源公交 一般需要十几个月的时间，而这次由中国忠旺开发、制造的华晨 全铝新能源公交车仅用4个多月的时间完成样车试制。

 

据介绍，华晨 之所以选择中国忠旺合作这个项目，一方面是看中了中国忠旺在铝加工领域的行业影响力和综合实力，另一方面则是中国忠旺拥有实力雄厚的工业设计团队。“以往与车企合作，忠旺基本都是提供型材，某种程度上只是供货商的角色，但是这次不同，我们为华晨 提供的是完整的部件。也就是说，从最初进行设计，到材料提供，以及辅助深加工厂完成制造及五大片焊接装配工作，中国忠旺提供的是一揽子方案。”

 

据了解，中国忠旺设计的华晨 全铝车身新能源公交 整车骨架采用6系合金焊接完成，蒙皮采用5系薄板粘接点焊完成，具有质量轻，强度高，耐腐蚀，吸振能力强等优势，作为新能源车更有续航里程长的特点，与一般钢制车身相比减重比率达到40%以上。

 

另据国外研究机构显示：一部柴油城市公交，在经停若干站的情况下，其重量每减少100公斤，在其整个运营周期内就可节约燃油2550升，实现了经济效益的最大化。

 

全铝公交车的主要优势在于结构的安全性，坚固性，以及续航能力和环保回收性能等方面，在发达国家即使传统能源的公交车也大量使用铝合金材料作为车身骨架和覆盖件，但出于成本方面考虑国内一般仅在电动车等高端新能源公交车上使用铝合金材料作为车身骨架，但随着国内更严厉法规的出台及更高的燃油经济性的需求，相信铝合金会在诸如公交车方面的商用车上得到更广发的应用。“目前国内主要的新能源 制造商都与忠旺有不同形式的合作，包括比亚迪、安凯、海格、申沃，华晨 都是我们的客户，目前还有几家车企项目尚在洽谈中。”夏德伟表示。