三元锂电池被叫停 被黑还是另有隐情？
温和派：暂缓比较稳妥 三元锂电池需更多“磨练”
相对于以上的反对观点，宁德新能源科技有限公司市场总监杨琦则给出了相对温和的看法。
杨琦告诉记者，目前大型商用车配置的都是大电量的电池，像比亚迪K9有300多度电，乘用车配置的电量可能只有30度左右，两者之间是10倍的差距。而且，这么大的电池，一旦失控，产生的破坏力是十分巨大的。“我这里看到过一个 ，一个300多度电的电池能量大致相当于0.5吨的TNT炸药。这样算的话，对于承载人数较多的商用车尤其 来说，我觉得还是稳妥些比较好。”
对于磷酸铁锂和三元锂电池这两种动力电池，杨琦认为，磷酸铁锂就像一个比较皮实的笨小孩，力气小点儿；三元在遇热分解的时候会析氧，一旦着火扩散速度快，比较难扑灭。所以三元锂电池比较像力气大，但性子很暴的小孩。 “你得想不同的办法管束他们。经过接近10年的摸索，行业已经比较清楚怎么去管束这个笨小孩了；但怎么管脾气比较暴的小孩，整个行业还在摸索过程中。”
“三元锂电池是从特斯拉发展起来的，上市时间还不太长，技术上还不够完善。即使是特斯拉，公开报道也出现6-7起的起火事件，包括今年1月1号。我自己感觉三元锂电池在乘用车领域的成熟度在提高，但在大电量配置的商用车领域还有一段路要走，尤其安全机制研究得还不够彻底。从这点来讲，我比较推崇把成熟的磷酸铁锂放到公共领域，三元锂电池先在乘用车领域多摸索一下。当然磷酸铁锂电池也有一些事故，考虑到磷酸铁锂的上市时间长，上路车辆多，当然暴露出来的问题也多一些了。”杨琦补充说道。
决定权应该给谁？
虽然在日前举办的电动汽车百人会上，三元锂电池 已经暂停列入新能源汽车推广应用推荐车型目录，但这只是暂时的。对于三元锂电池未来的命运，更多的业内人士认为，“应该把权力交给市场”。
在邱兴昌看来，政府不应过多干预市场的选择，应该把决定权交给企业。“因为他们更懂市场，政府应做的是引导和规范，制定好安全标准，并做好监督管理，剩下的交给企业和市场去执行和检验。”
王健同样认为，把决定权交给市场是正确的选择。“政府应做的是制定相应的管理制度，而不是因为一些个人的认知去左右市场，以至于做出不科学的决策。把决定权下放到市场和企业，让科学去检验这件事情才是明智的决定。”
