新能源车用上LED灯不是梦 节能高达70%

传统灯源点亮时间为0.1秒左右，而LED灯以微秒的速度即点即亮，使这个时间缩短几万倍，如果用作刹车灯，这就意味着留给后车的反应时间会更多一些，刹车距离也可以缩短，行车安全性将更高。而节能70%的 则是根据功率数换算而来，即相同亮度的灯源，LED灯的功率仅为传统灯源的30%。该 已通过欧美权威机构测试认定。

尽管LED灯优势突出，但由于其售价不菲，所以目前只有在中高档的乘用车上才被标配。 车灯主要还是用卤素或氙气（HID）大灯，用到LED灯的部件较少。显然，成本因素是制约LED灯在 上推广的重要瓶颈。虽然经过多年的培育与发展，国内 买方市场已经相对成熟和理性，但价格因素仍然是采购时的重要考量指标。特别是近年来，客运市场受到外部的冲击较大，日子过得不再像原来那么容易，导致“够用就好”被奉为圭臬。

联嘉光电董事长兼总经理黄昉钰

但不管时代如何变迁，有一点不变的就是：降本增效。越是在行业形势不好的时候，越是会精打细算，而那些能实实在在为客运企业带来好处的科技创新，就更加受到市场欢迎。从全生命周期成本来看，LED灯完全具备了替代传统灯的优势。“联嘉光电要造 用户买得起的LED车灯!”联嘉光电集团总裁黄国欣博士的话掷地有声。他表示，国外市场实践表明，LED灯相比传统灯具有压倒性的绝对优势，不仅节能，而且安全耐用。目前，联嘉光电已获得多家全球前十大车灯厂及中国主要知名车厂与车灯厂的认证，成为全球最重要的LED车灯、LED车用组件与模块专业供应厂之一。针对中国 市场，联嘉光电LED车灯的设计寿命达5万小时，完全可以满足营运 全生命周期的需要，而价格则将力争实现低至1000元/灯。

如何实现高质低价?

众所周知，追求利润是企业经营的源动力，将一项堪称“来自未来的技术”引入价格敏感度高的 业，如何实现高质低价?黄国欣告诉记者，联嘉光电集团拥有先进的光学、电路、电子、热流、LED精密组件封装技术研发团队，从上游的晶粒材料制造公司到中游的封装与模块公司，再到下游的LED灯具与光电应用研发制造公司，形成了一条完整的垂直产业供应链，像这样拥有完整产业链的LED企业，全球范围内凤毛麟角。这也正是唯独联嘉光电可以做到低售价的根本原因。

更重要的是，“不同于很多同行的单纯代工，我们的强项在于设计，客户只要提供初步的构想，包括世界车灯大厂Hella(德国海拉)、Ventra(美国文鹊)、Flex-N-Gate(美国弗恩基)、荷兰Varroc Lighting等，对于各种车灯所需要的组件和模块需求，我们都能够快速协助客户完成专业的设计，并协助其取得EMC/EMI认证、建立质量优良的制作流程，从而顺利量产。”联嘉光电董事长兼总经理黄昉钰女士如是说。

相对于一般生活用的LED产品，车用LED组件与模块所要求的质量水平要严谨得多。所谓“技多不压身”，在面对世界车灯大厂的严格要求下，联嘉光电持续不断地求新求进，其多项车用LED组件不仅通过汽车业AEC-Q101高可靠度的认证，其开发设计的LED车灯模块也通过多家世界车灯大厂要求的EMC/EMI认证，在LED车灯模块设计、量产制造流程建立以及追求零缺陷的质量管理系统等方面，都积累了相当丰富的经验。

联嘉光电集团总裁黄国欣博士

以可靠性为例，联嘉光电LED灯要比同类LED产品高出10%以上，价格却可以便宜20%左右。正因如此，一些车厂或灯具厂在了解了联嘉光电高性价比的LED产品后，感慨“相见恨晚，不然可以少走弯路”。