十年磨砺 终成正果 说说福田欧辉氢燃料电池电动 那些事
谁在买？有车新能源大胆尝试
第一个吃螃蟹的人，人人都想做，但不是人人都敢做。
那么，作为此次订单的“金主”，有车新能源汽车租赁公司为何会做这第一人呢？
这又是一个不得不说的故事。
有车新能源汽车于2014年9月注册成立，成立时间并不长。不过，其背后汇集了几方的力量，可以说是一家为新能源产业而生的企业。2014年北京的纯电动车，尤其是乘用车个人应用方面的推广效果并不理想，基础充电设施也不完善。清华大学方通过论证认为，纯电动车从私人层面大规模推广有很大困难，而从公司层面进行推广则能形成良好的示范运营效果，因此，清华大学计划筹备成立一家纯电动车租赁公司。
为了保障纯电动汽车的示范运营，清华大学为即将成立的租赁公司引入了两位股东，分别是亿华通和东升科技园。前者拥有的智能交通系统，可以为纯电动车的分时租赁提供技术支持；后者当时所拥有的土地资源，可以保障基础充电设施的配套建设（2014年建设充电设施需要土地所有权，而当时北京的土地资源比较稀缺，东升科技园正好具备这个资源）。
于是，万事俱备，有车新能源汽车正式成立。在成立几个月后的2014年12月，在当时纯电动车指标无人问津之时，有车新能源汽车主动申请了200辆纯电动汽车指标，并于当月全数购入，在2015年还添置了20辆纯电动轿车。
此后的一年多时间，有车新能源汽车一直致力于新能源汽车的长租、短租以及分时租赁业务的发展。此次，采购这100辆福田氢燃料电池电动 ，是有车新能源汽车在保证自身运营的同时，对氢燃料电池电动 的一次深度示范运营尝试，为日后氢燃料电池电动 广泛服务社会积累更多经验。
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谁会坐？企业班车和公交陆续投运
如此具有历史意义的一批氢燃料电池电动 ，谁将成为它们的第一批乘客呢？
据了解，有车新能源汽车购入的这批车定位于企业班车，将在北京海淀区永丰路一带投入运营。之所以选择这个区域，是因为北京唯一的一家加氢站就建在永丰路上。
不过，其他地方的小伙伴们也不用着急。随着氢燃料电池电动 推广运营的逐步推进，其在配套设施等方面的建设将更趋于完善，成本也将持续降低，未来应用范围会进一步扩大。
一方面，在政策支持方面，国家四大部委发布的2016-2020年新能源汽车推广补贴政策明确规定，2016年燃料电池乘用车、轻型 及货车、大中型 及中重型货车的补贴标准分别为20万元／辆、30万元／辆、50万元／辆。同时，在2017-2020年新能源汽车补贴逐步退坡的情况下，燃料电池汽车被排除在补贴退坡车型之外。
另一方面，在产品的研发上，正有越来越多的氢燃料电池电动产品涌现。据福田方面透露，除了这批氢燃料电池电动 ，福田欧辉与亿华通还有5辆共同研发的氢燃料电池电动公交车（这也是北京市科委推进的项目），预计未来将投入北京公交线路，为更多市民提供出行服务。此外，其他一些 生产企业也在积极推进氢燃料电池电动 的研发。
人们常说，“前途是光明的，道路是曲折的”。一方面，虽然国内在氢燃料电池电动 领域有了一定成绩，但其实还只能算是“刚刚上路”，其市场成熟度相比燃油 ，甚至混合动力 、纯电动 仍有很大差距，可以说还处于萌芽阶段，仍需要时间的沉淀和市场的磨砺。
但另一方面，氢燃料电池电动 前景广阔，该细分产业早已是“小荷才露尖尖角，早有蜻蜓立上头”。在政策的激励下，越来越多的企业开始关注并进入这一领域。比如，国有大型能源企业中国华能集团清洁能源技术研究院有限公司，日前刚刚中标北京市科委关于“燃料电池汽车用氢能供应链关键技术研究及示范”项目。这对于推动燃料电池汽车产业链上游的氢能供应链建设和运营的商业化进程，以及燃料电池电动汽车的大规模商业化应用具有重要的意义。
鉴于此，您还担心日后坐不上氢燃料电池电动 吗？也许，在未来，我们会有更多的故事可以述说。
