新能源公交问题频出 动力电池平均三年衰减14.87%

建议推广车、变电站和线网充电、智能管理平台、售后服务体系为一体的新型实用的纯电动公交车系统。

要重视和大力提高节能与新能源公交车的安全性。安全、节能和降成本是对新能源公交车的硬要求。

将新能源车辆急需的“三电”系统方面的安全标准和新能源公交车智能化运营、远程监控等运营服务标准纳入国家和行业标准制定规划。

建立我国新能源公交车的推广和应用保障基金。对公交企业大批量商业化应用新能源公交车在运营和维修保养进行针对性的支持。

根据公交企业示范运行新能源公交车的成果，提出适合公交实际运行工况的新能源公交车的的发展技术导则和相关指标。如动力电池系统、电动驱动电动控制系统的各项技术指标和要求。

纯电驱动公交车动力电池总能量（携带电池的功率）要合理，充电和换电模式要实事求是、因地制宜。

研究制定废旧动力电池的回收办法和程序。

针对公交企业员工实际水平（如驾驶员、保修工人等）编辑出版一些科普形式的新能源公交车的书籍和宣传册等。

而对于适合公交实际工况的新能源公交车使用系统解决方案，张国光认为，首先是要有创新的理念，“纯电动公交车、场站充电设施和软件管理平台”采用全新充电逻辑，让公交车搭载与公交车运营相匹配电度数的储能单元，提高车辆运载效率。车辆在运营高峰进行快速补电，在低峰或夜间进行足量充电，兼顾车辆的续驶里程和使用成本。在云端软件管理平台监控下，让区域内所有纯电动公交车有序、高效、低成本的完成运行任务。

其次，这套系统需要更多的智能与协调：

采用微型撬装式直流变电站、线网充电方式，充分利用原有场站资源,不需新批规划用地。

合理配置电量，用最少的电池数量满足最大续驶里程,把车辆承载用于乘客而非电池。

灵活的充电方式，车辆在站内任意位置不间断充电,在充电过程中可任意改变位置，该充电方式已申请了国家专利。

不改变原站内停车、行车方式，不改变原场站停车数量。

科学的智能充电调度管理平台，自动调控多地、多站、多车同时充电。

利用新的充电模式,保证车载电量满足全负荷运行，同时大量采用成熟总成、配件，使车辆完好率、利用率高于传统车辆。

新型纯电动公交车配置具有可多角度自动倾斜捕捉功能的“充电弓”，目前已申请了充电弓充电技术国家专利。该充电弓允许充电容量大，可实现公交总站内架空线网下任意位置大电容量充电,同时既可以静止充电,也可以在站内正常移换位置过程中不间断充电,以满足运营高峰期车辆频繁进出站和顺序移动的需求。

为了保持纯电动公交车多年来技术的连续性，除了车顶充电弓充电之外，还装有标准充电接口，以适应各地公交已有充电桩充电模式，避免浪费已有基础设施。同时我们也可以将现有充电桩式充电车辆改造为两种充电功能。

在公交总站设置微型撬装直流变电站，整个变电箱长8米，宽3.8米，高3.4米，可为纯电动公交车提供额定800A充电电流；额定输出功率为630KVA；两路直流充电回路最大负荷可达1000A。变电站可采用无人值守方式运行，通过自带通信系统和远程云平台管理系统完成 交换，可自动为线路下的纯电动公交车提供快速、大容量充电服务。为了保证安全使用，该型变电站采用了充电线网电气安全保障、快速切除大电流短路故障、智能化故障检测、快速恢复供电、绝缘与温度监测五大保护措施，

该平台主要特点为：智能调度新型纯电动公交车的进站、充电与离站。一个站点有多辆公交车充电，一座城市有多个站点，通过平台按级别进行车辆的充电限制及相关智能化管理。该平台已申请了国家专利。