燃料电池 权重减少 1月新能源 销售 简析

 

 

从上图表看出：

 

1、2015年1月纯电动 销售主要集中在11-12米、10-11米段及6-8米段。10米（不含）以下销量权重占比为41.9%（2014年同期10米以下纯电动 销量权重仅为8%，同比2015年1月10米以下纯电动 权重上升了近34个百分点，而2014年2月明确了10米以下纯电动 也有补贴（6-8米每辆补贴30万，8-10米每辆补贴40万），因此2014年1月 企业不可能去批量生产销售10米以下纯电动 ，市场也不会接受没有补贴的中轻型纯电动 。

 

2、在销售的10米以下的纯电动 中，6-8米纯电动 销量权重最大，8-9米其次，最小的是9-10米，且与6-8米相比，8-9米与9-10米销量均相差甚远。根据笔者近期市场调研可知，主要原因：

 

1）6-8米纯电动 目标市场需求比较宽泛，以城乡公交、短途客运及单位团体用车为最多。

 

2）6-8米纯电动 车型成本相对较低，而国家补贴为每辆30万，相对8-9米和9-10米更具有价格成本优势，市场更愿意接受。

 

3）充电方便，投资成本相对较低。6-8米纯电动 可以不用专门建设大型充电站，可以选择在公交站用380V动力电充电，快充1小时即可充满，慢充3小时可充满;也可选择在家用220V民用电来充电，8~10小时便可充满，并配套便携式充电器，在有插电板的地方便可进行充电。

 

因此6-8米纯电动 有可能成为今后最有发展前途的纯电动 车型，也是最有可能成为最先产业化和规模化的纯电动 车型。

 

四、对2015年1月纯电动 、插电式混合动力等占据总销量的权重变化分析----纯电动 权重提高，插电式混合动力 权重相对减少分析

 

 

 

 

 

从上图表看出：

 

1、2015年1月份纯电动 占比比2014年同期明显提高了（提高了近24个百分点）。

 

2、插电式混合动力 2015年1月份占比相对2014年同期降低了近15个百分点。

 

3、燃料电池类 2015年1月占比降低了近8个百分点.

 

4、纯电动 权重占据了主导地位，且相对在加强，插电式混合地位在减弱。

 

出现上述变化的原因分析：

 

1、国家新能源 新政补贴政策是市场的导向标。因为新政是从2014年2月才开始实施的，纯电动 补贴范围的扩大，从原来的10米以上才有补贴扩大到2014年的6米以上均有补贴，这无疑引发 企业加大纯电动 尤其是10米以下纯电动 的研发和市场开拓力度，而2014年1月以前，主流企业新能源 的研发和制造都是以普通混合动为主（2013年普通混合动力有补贴），对纯电动 研制生产相对较少。

 

2、纯电动 可能还不一定是目前新能源 市场的主体。专家认为，插电式混合动力应该是中国当前的有效选择。一方面，当前插电式混合动力汽车技术较为成熟，成本增加相对较少且节能效果明显；另一方面，它基本不改变驾驶方式，产业化条件要求相对较低，不需要另建基础设施。另外，通过插电式混合动力技术的不断应用，可以掌握电池、电机、电控等关键系统及零部件工程化技术，为纯电动 发展奠定基础。而纯电动 虽然为国家今后新能源 的主要发展方向，但目前在实际操作中可能还有很多问题，还有很多配套设施不完善，人们在购买纯电动 时还有很多顾虑，因此，纯电动 销量暂时虽然超过插电式混合动力 ，但不一定就代表比插电式混合动力 市场要好。

 

3、根据新能源 补贴新政，燃料电池车推广应用补助标准（单位：万元/辆）

 

 

从上表可见，燃料电池 在2015年的补贴额度也比2014年少了，因此权重相对减少是必然的。