海格新能源助威海公交跨入“绿色环保”时代

从那儿以后，对传统型发动机系统深入研究多年的宋文溪，对新能源车刮目相看。威海公交不仅是海格柴油、天然气 的资深用户，此后也成为了海格新能源车的忠实用户。

混合动力最适合公交？

从2013年7月31日，16辆海格气电混合新能源公交车正式投入7路运营，到2015年威海公交集团购进101辆混合动力车，混合动力公交车在威海公交的占比最多。

宋文溪认为，混合动力最大的优势就是怠速启停节能，以及下坡、制动时的能量回收，非常适合红绿灯密集、高峰期堵车的城市公交运行工况，而且新一代混合动力已经实现了智能化，可以根据路况、扭矩、驾驶工况等 ，智能切换用电模式，节能效果更好。特别是在上下坡道较多的威海，这样的技术特点更具优势。

坦白讲，有哪个企业不看重成本呢？尤其是政府补贴的公交企业。混合动力车比较纯电动车来说，购置价格更合适，不算新能源补贴的话，和传统车型的购置价格也相差不大；而与传统车型相比，混合动力车辆降低成本效果明显。在降低成本的同时，还能节能减排，这不是很好嘛？

“老朋友”的八卦

性格直爽的山东人都是有话直说。混合动力发展至今，从BSG、大ISG，小ISG和即将要推出的FSG，宋文溪对这些系统演变如数家珍。但是说到评价具体品牌，宋文溪表示不存在个人倾向。“威海公交购置车辆都是采取招标制，技术先进、质量可靠、服务完善的一线 厂家完全凭实力竞争。在使用效果来说，国内一线品牌的产品都是值得信任的。”

不过在这里，记者要向您讲一讲“八卦”：宋文溪和海格 新能源研究所所长张卫林，有一段惺惺相惜的友谊。

十年前的2006年，二人就相识了，当时还是海格动力总成室主任的张卫林就以认真负责的敬业精神给宋文溪留下了深刻的印象。

2012年，张卫林开始转向新能源研发。他不断进取、提高的钻研精神，让宋文溪很是敬佩。也正是老朋友张卫林，把发动机的运作原理与新能源车的工作原理结合起来的详细讲解，促使宋文溪对新能源车的看法由陌生谨慎到熟悉接受。二人一直在技术上互相交流，互有收获，宋文溪笑着告诉记者，“每次到海格，不管是培训还是考察，不管他多忙，我们俩都要抽空见上一面聊一聊技术发展趋势。上次海格组织的新能源培训，我们精挑了5位维修技师，除了参加海格的培训，我还请张工给我们开了小灶，进行了更深入的学习。”

如果非要问到对“老朋友”海格 的看法，宋文溪回答道：“海格是最早一批推出ISG混联的厂家，在技术上一直位于行业领先位置，质量可靠，性价比高，我们是认可的。在服务上，海格有优势。这个服务不仅是响应速度快、态度好，没有技术支持也谈不上服务。你说对吧？”

威海街头的海格新能源

以后怎么着？

回顾近些年行业发展，1972年接触汽车行业，1997年进入公交领域的宋文溪表示，近些年行业发展可谓突飞猛进，混合动力、纯电动发展比较快，新型车辆的操作没有了离合换挡，确实让驾驶员不再那么疲劳，修理工那边也反映故障率比原来低了。“2016年，我们的目标还是新能源，这是大家公认的发展方向嘛。”

不过，一直坚持理性思考的宋文溪认为，公交行业关系到民生，稳妥起见，应坚持车型结构多元化，不能只用一种燃料。“混合动力现在已经很成熟了，纯电动还面临充电设施覆盖、续航里程等问题，期待突破性进展。另外，后续我们会注重提高维修技能，应对电气化普及率越来越高的新型 。”

据了解，下一步，威海公交集团继续推进节能减排，实施绿色公交的发展目标。加大LNG和电气混合等国V标准环保公交车的线路投放力度，在部分社区线运行纯电动公交车，力争环保公交车的比重达到100%，推动威海公交步入全面“绿色环保”时