广州客运站新改变　撤13个新建16个

 

    现有21个客运站场中16个要动“大手术”，相关规划方案经市政府批准后将实行

　　客运站场的规划和建设，必须要同时做好环境评估，而这份规划方案，并没有环评的报告。这是这个规划方案最大的失误。——省公路勘察设计院高级工程师黄良然

　　全市现有21个客运站场，有16个车站都要“动手术”，它们的“命运”有三种，要么扩建，要么合并，要么被撤消，这是《中山市公路客运站场规划》（送审稿）中的内容。依据这个规划方案，从今年起至2020年，黄圃汽车客运站、城北车站等16个新车站要先后建成，而从2010年起，现在的城东车站、三乡平安车站等13个车站要逐步退出舞台。3日上午，中山市交通局组织专家对这个方案进行了评审。专家组认为，该方案经修改调整后，可作为指导中山公路站场建设和管理的标准。该方案经市政府批准后，才会实行。

为何调整

站场重复建设分布不均

　　“现在的站场分布不均匀，站场存在重复建设的现象，需要进行改善”，在昨日专家评审会上，规划编制单位中山市规划设计院交通工程师胡琼虹介绍，她举例说，“中山市汽车总站和西区通安车站，只隔着一个高架桥，而三乡平安车站和三乡汽车客运站，都是在同一条路上。”中山市规划设计院经过调查发现，假设以大站场20分钟的服务半径，小站15分钟的服务半径来计算，阜沙、横栏、五桂山等镇区都缺少近距离站场的覆盖，而西区、沙溪则存在站场重复建设的现象，造成了资源的极大浪费。

　　除重复建设外，部分站场还存在设备简陋、等级低下，功能单一的问题，以及发车位数量不足、停车面积、站前广场面积小，配套设施不齐全，生活辅助设施不完善等问题。

　　记者从昨日的专家评审会上了解到，中山目前的客运站场格局，还是在2005年前形成的。但就是在2005年，中山完成《中山市城市总体规划》设计，当年又对干线公路网的规划进行了重新修编。后来广珠城际轻轨建设启动，计划明年通车。同2005年相比，原有的交通布局已发生了很大的变化。因此中山市规划设计院有关人士认为，现在已到了对站场布局重新进行规划和调整的时候了。

如何调整

撤消搬迁13个新建16个

　　尚待审定的《中山市公路客运站场规划》开出的“药方”是，现有的21个车站中，除城南车站、沙朗汽车客运站、南朗汽车客运站、小榄汽车客运站、三角镇汽车客运站等少数几个能基本上保持现况外，其余的站场都要“大动手术”，其中有13个车站要被搬迁或撤消，另外要新建16个车站。

　　记者从该方案中还了解到，这次规划是以中山市中心组团、西北组团、北部组团、南部组团的分区为依托，以“镇镇有车站”“组团有大站”为目标，规划的年限分为三个阶段，分别为规划实施起至2010年、2011年—2015年、2016年—2020年。

车站撤消2010年后才会逐步实施

　　依据规划方案，西区通安车站、沙溪汽车客运站、火炬区城东车站、古镇汽车客运站、、三乡镇平安车站、三乡镇汽车客运站、坦洲金斗湾汽车客运站等13个车站，都在撤消之列，其中坦洲金斗湾车站去年12月9日才正式通车。对于将坦洲金斗湾车站列入撤消的名单，中山市规划设计院认为它位于镇政府对面，其位置和交通区位不合理，所以要选址另建。但昨日出席论证会的一部门代表认为，这样会导致资源的浪费。中山市规划设计院有关人士还介绍，将这些车站列入撤消的名单，只是远期规划，至少是在2010年后才会逐步实施，暂时还不会实施撤消的计划。

　　记者从论证会上还了解到，这些撤消的站场，以三级以下的客运站场和简易车站以及配客点为主，撤消的原因有的是过于简陋，有的是同交通位置不当有关。依据中山市规划设计院制定的方案，这些车站撤消后，多数都会选择新址另建新站，以解决当地居民的出行问题。

调整不影响站场主框架

　　13个车站撤消之后，留下的交通空白，将会通过建新站来解决。依据规划方案，待建的车站达到16个，有部分车站还要进行扩建或改建。中山市规划设计院有关人士介绍，中山市汽车总站现在的日发送旅客约为9000人次，扩建后每日能发送旅客18000人次。

　　记者从评审会上了解到，到2010年前，要新建的车站有城北客运站、沙溪镇汽车客运站、火炬区汽车客运站、黄圃汽车客运站、南头镇汽车客运站等。2010年之后，还将新建五桂山汽车客运站、民众镇汽车客运站和分站以及在南朗镇建设东部沿海新城汽车客运站等。

　　中山市交通部门有关人士表示，目前已有的中山市汽车总站、小榄车站、城南车站等大型车站，已构成了中山客运站场的主要框架。这次对客运站场布局进行的调整，是对已搭建起的客运站场主框架的补充和完善，对站场的撤消或新建，影响也多是局限组团内部，中山客运站场的主框架不会有根本性的变化。