乌鲁木齐大客吸纳退市司机遭冷遇

 

     一组 也许最能反映乌鲁木齐大公交市场的现状：今年5月-6月，乌鲁木齐两大公交公司缺司机千余名；7月，464辆中巴车集体退市。招贤者与求职者同样焦灼，也同样面临机遇。  

    然而，就在大公交向退市的中巴车司机张开双臂时，千名面临再就业的退市中巴车司机却没有投怀送抱。 

    近日，记者在北园春公交车站见到将要退市的526路中巴车承包司机陶师傅，陶师傅与妻子一起承包了一辆中巴车，夫妇两人一个开车一个卖票，经营了4年有余。 

    当记者问及夫妇二人今后的打算时，陶师傅说，虽然中心城区的中巴车正在集中退市，但听说一些偏远的个别市郊线路仍有中巴车在运行，两口子准备再到市郊继续承包中巴车营运。“如果不行，看是否能开出租车，或干脆先休息观望一阵子再说”。 

    记者从乌鲁木齐市公交集团公司（以下简称公交公司）了解到，自中巴车开始退市以来，公司已有190辆大公交车陆续补充到44路、34路等线路上，但到目前为止，退市的中巴司机到公交公司应聘的只有20人左右。来自兴盛巴士的有关 也显示，中巴车退市以来，他们也补充了40余辆大公交车进入退市后的一些中巴营运线路，但来应聘的退市中巴车司机至今不足10人。来自乌鲁木齐另一大公交公司——珍宝巴士的有关人士告诉记者，虽然公司已尽力为前来应聘的中巴车司机提供了方便，但能留下的司机人数有限。 

    之所以会出现大客有市而退市中巴车司机少人应聘的状况，公交公司负责运营的杨副总经理认为，目前绝大多数已退市的中巴车司机使用的驾驶执照是B照，如果想开大公交车，还需增驾，在驾训学校学习3个月拿上A照后才能成为大公交的司机。同时，许多中巴司机并非持有本市户口，即使他们想增驾，也需回到原籍学习后增驾。因此，这些中巴车司机想应聘大公交司机还需一段时日。 

    兴盛巴士的副总经理郑玉林则认为，这种有市无人的状况主要是由于一些中巴车司机跑到待遇较好的小型公交公司去了。郑玉林认为，大公交司机的工作强度大而待遇却没有小型公交司机好是现实问题，小型公交公司每日与司机按100元左右结算工资，公交大客司机的薪酬是按月结算。从某种意义上说，这满足了中巴车司机流动性大、注重现实利益的心理。 

    珍宝巴士的有关人士告诉记者，他们向部分已退市的中巴车司机了解到，部分中巴车司机目前都持观望态度。因为有相当一部分中巴车司机认为，大公交公司的规章制度严格，工作时间弹性较大的中巴司机对此难以适应。而已到大公交公司应聘的极少数中巴车司机也表现出对公司整体规范运作的不适应，出现了一定的流动。因此，到大公交再就业并非退市中巴车司机的首选。 

    公交公司相关负责人表示，截至目前，公交公司对与其签订了劳动合同的中巴车司机仍然执行享受现有正式职工全部福利待遇的政策；对于那些需要在公交技校增驾的司机，公交公司也会在他们到公交公司上岗并签订劳动合同之后，分期分批返还其学费。 

    中巴车司机的再就业，必然会加剧司乘人员的另一个市场竞争。 

    记者了解到，目前已拥有出租车上岗证的司机在乌鲁木齐少说也有10万人，可乌鲁木齐6000余辆出租车昼夜两班倒所需的驾驶员不过2万人左右。所以从去年开始，出租车司机找工作就比较难了，如果退市的中巴车司机再加入这个行列，无疑会增加出租车司机的就业压力。