社区巴士开通引发上海城出行大洗牌

公交“正规军”不敌班车“游击队”

    为解决小区出行难而专门开辟的公交车乘客寥寥，没有营运资质的小区班车却依然人满为患，两条通往闵行区上海康城小区的新开社区巴士正面临冷遇尴尬。与班车“游击队”竞争一周，由公交公司运营的“正规军”却暂落下风。

    很多居民认为，公交站点设置距离小区过远是根本原因，希望公交车能够开进小区；但也有业主指出，乘坐“黑班车”毕竟不是长久之计，并呼吁邻居多坐公交出行。正面交锋一周：新开公交暂时不敌小区班车。

    “我们小区终于也有公交车了！”近日，闵行区上海康城的业主发现，在小区的两个大门口附近都出现了公交起点站。莘庄1路和莘庄2路两条社区巴士的开通，终于使得小区业主可以选择公交车直达地铁站。可是一周下来，两家运营社区巴士的公交公司却是大叹苦经。

    昨天上午8点20分，记者在莘庄地铁站附近登上了一辆通往上海康城的莘庄1路公交车，虽然仍处于早高峰时段，但车上的乘客却仅有十余人。“现在运行的确不太理想，每天跑十几个来回，大部分时间都要放空的。”公交司机对记者直言。尽管如此，该线路的运营情况也已经比上周刚开通时好了许多。

    虽然公交线路的运营情况已有改善，但是显然有更多的业主仍然在选乘原有的小区班车。记者近日在上海康城采访时看到，即使中午的非高峰时段，小区的两个大门口以及小区的一些主干道上的候车点，也都有一群群的业主在候车。发往徐家汇的莘北路门口班车点，一位调度正在统计上车的乘客数。站点过远 缺乏宣传：社区巴士有两大不足

    业主为什么不爱坐公交车？“实在太远了，从大门口走过去还要5分钟！”莘松路正门的另一班车点，一位姓许的老先生拿着公交时刻表向小区外的莘庄1路公交站点走去，可是没走几步路便又折回。许老先生告诉记者，他从家里走到门口就要十多分钟，加之天气热，“要走到公交站太累了，不如还是坐班车吧”。

   记者在偌大的康城小区内走了一圈，来来往往的班车络绎不绝，甚至还有三四家附近大超市的卖场班车不时经过，不时还有“摩的”会路过停车询问。

    “连卖场班车甚至‘黑摩的’都可以开进来，为什么公交车就不能开进来呢？”许先生疑惑地询问。

    “我们当然也希望进入小区，这样其实对居民和公交公司都好。”一位车队调度向记者介绍，由于政府部门有规定，不允许公交线进入小区内，所以公交公司只能把站点设在小区外。

    除了站点过远无法进入小区，缺乏宣传也是公交线的一大难点。记者在小区中看到，除了在两个大门口有莘庄1路、2路正式开通的信息，在各居民楼中并没有看到有公交线的相关信息，反倒是有一条小区班车改线的通知被赫然贴在一些居民楼的电梯边。业主论坛发帖呼吁邻居多坐公交拒绝黑车“从我做起，支持莘庄1路、莘庄2路，拒绝黑车，将安全和宁静还给康城。”一位业主在上海康城小区论坛上的帖子引起了众多邻居的热议。不仅有很多业主跟帖表示支持，另有业主将坐公交车出门的经历发在论坛上与大家一起分享，甚至还有细心的业主将完整的公交车站明细、票价以及首末班车时间表放在网上供大家参考，并附上了两个公交站点的实景图。“从长远来看，小区业主的正常出行毕竟还是要靠公交线路。”一位正要乘坐莘庄1路的业主向记者坦言，非常担心公交公司由于遭遇冷遇而停运，“如果真的经营不下去，吃亏的其实还是我们居民。”

    这位业主向记者分析，乘坐公交车不仅相对便宜，而且万一发生意外时也有保障。“乘坐没有营运资格的班车上下班，由于是‘黑车’，发生伤害事故很难算作工伤。”

    [背景介绍] 

三路无证班车 瓜分“出行蛋糕”

    “目前分流小区内客源的，主要是三个方向的班车。”记者近日调查发现，上海康城这个沪上最大小区的“出行蛋糕”，大致划分为三个方向：康城至徐家汇、康城至莘庄地铁站、康城至中山公园，价格从1元到6元不等。

    据了解，这三个方向班车线路都没有正式的营运资格，目前仅仅是因为相关政府部门的默许而得以暂时维持。小区业委会曾强调，目前在小区运营的所有社会车辆，均属自行运营行为，“业委会自即日起不予承认其合法性，对其不承担任何责任，并且不再引进任何社会运营车辆。”

    虽然目前影响不大，但两条公交社区巴士的开通，显然还是给了这些小区班车一定的压力。一条原先通往莘庄地铁的班车就在公交线开通的次日宣布改线，前往中山公园。

    “一条公交线路的成熟，至少需要一个月的时间，长的可能要三四个月。”一位公交调度员对于两条社区巴士的未来还是比较乐观，“公交车在价格和安全两方面的优势，还是会分流一部分居民的。”

    记者在小区班车点采访时也注意到，开往莘庄地铁的班车分为1元非空调车和2元空调车，其中前者车次较少，可是还是有很多居民选择多等一些时间节约一元钱。“将来公交车能够优惠的话，优势就更明显了。”

    社区快评： 

因为“正规军”不能“野路子”

    去康城采访前，有一点先入为主的想法：为什么小区业主就不能多走几步路去坐社区巴士呢？毕竟这是业主呼吁了很多年的成果，政府部门和公交公司之前也付出了大量的劳动，而且即使在公交密集的市中心，要坐公交车也不可能总在家门口吧？

    可是在小区里走了一圈，才真正明白了业主的难处。首先是距离太远：三十多摄氏度的大热天，在烈日下走上十多分钟，对体力和耐力的挑战都不小。另一个问题则是“诱惑太多”：试想，如果你在小区艰难前行的过程中，不时有班车甚至“摩的”路过揽客，你是不是最终也会忍不住跳上其中的一辆呢……

    很多业主希望公交线能和很多小区班车一样，在小区中转上一圈，可是要实现这点很难。

   “压坏道路怎么办？产生噪音和废气怎么办？发生交通事故怎么办？是否会因乘客众多引发小区不安全的因素？有关方面制订公交车不能进入小区可能就是基于以上考虑。”一位公交调度一连向我提了好几个问题，虽然，他本人也是很希望社区巴士进社区的，无论从经济效益还是社会效益上，进入社区的社区巴士才能发挥更大的效用。事实上，就在这些天，闵行区的另一个大型小区正陷入这些麻烦中：一条十年前进入小区设置起点站的公交线路，近期就在小区内外引起了许多争议。

    毕竟是“正规军”，做事当然不能像“游击队”那样“野路子”。当然，“正规军”也有自己的优势：打着公交名义的社区巴士，自然要比有着黑车嫌疑的小区班车可靠得多。