常州市落实公交优先3年内客运量增加91%

 

　  昨天上午8：00，302路、56路、B11路的公交车驾驶员一驶上南大街就加大油门，畅快地跑了起来。205路的驾驶员小丁感慨：“要是无车的马路更长一点，无车的日子更多一点就好了。” 

　　骑自行车经过南大街的市民黄女士，非常诧异：“以前车来车往挤得不得了的南大街，今天怎么这么空？”当她知道这是“无车日”的“成果”，若有所思地说：“难怪，这像回到了20年以前，没有小汽车、没有摩托车的马路让呼吸都自在了。”

　　在人民公园锻炼的汤老伯也发现，南大街和公园路比往日清静了很多，路上除了公交车、出租车，就没有其它汽车了，过马路可以从从容容，真好。老伯说：“城市里的汽车越来越多，道路经常堵、空气也不好，现在公交很方便，大家还是应该多乘公交。”

　　昨天快速公交B1路从第一班车首发到上午9:30，客运量达到了24628人次，比上周一9月15日截至同一时间的客流量多了5117人次。据途经南大街和公园路的公交驾驶员反映，昨天车上的乘客比往日要多。

　　但是，昨天“无车日”，无车的仅仅是一条街、一段路，也仅仅只有一天。这一天之后怎么办？

　　一切照旧，肯定背离“无车日”求“变”的本意。但是，目前的“无车日”主要还是政府推动的。全国城市空气污染中，来自汽车尾气排放的一氧化碳和碳氢化合物占79%，而且汽车排放的200多种有机化合物中，很多具有致癌作用。所以，“无车”之“变”势在必行，而“无车日”之后的“变”，则需要社会和市民的自觉行动。

　　市公交集团副总经理孙鲁明说，市政府已经把常州的公交优先放到了前所未有的重要位置，降低票价、优化线路、专道提速等一系列举措，也吸引了很多乘客。我市真正落实公交优先措施之前，2005年的日均客运量才47万人次，而现在已经达到了90万人次左右，增加了91%。虽然如此，但在目前常州市民的出行方式中，利用公交出行的比例仍然只占21.56%，与一些发达国家60%的公交出行率比还相差甚远。

　　据测算，在市区同样运送100名乘客，使用公共汽车与使用小汽车相比，可节省油耗约5倍，排放的有害气体最多可降低15倍左右；小汽车的运送能力只有公交车的1/10，人均占用道路面积却是公共交通的20倍。

　　所以，城市道路拥堵状况的改变、空气质量的改善，还是需要更多市民多乘公交车、多骑自行车，多采用这些绿色交通出行方式；只有市民自觉“制定”更多的“无车日”，才能换来蔚蓝的天空和通畅的道路。