郑州公交、客运两集团共用城乡公交线破冰意义

 

    12月16日早上，中原工学院的教师杜新像往常一样，在郑州市第三人民医院门口搭公交车前往京广客运站，然后乘坐客运中巴前往龙湖新校区上班。她不经意地抬头看公交站牌，突然发现新增加了一个“553路”公交指示牌，终点站是中原工学院。“太好了，可以直接乘车到单位。”杜新兴奋地说。 

 

    据553路公交车司机说，在郑州市国资委的撮合下，郑州市交运集团、郑州市公交总公司各出资400万元，注册成立了郑州绿城巴士有限责任公司，联合经营从中心城区通往周边各县、市（区）的城乡公交，从本月开始，13条城乡公交线路陆续投入试运营。居民从市区前往市属县（市）区域内，不必再到各汽车客运站乘车了。

 

13条线路折射合作深度

 

    说起新成立的“郑州绿城巴士责任有限公司”两家出资方，可是竞争的老对手了，在过去的几年里，双方在郑州市的东、西、南、北四个方向均为争客源而发生过冲突。 

 

    这次公交、客运合作的13条线路中，有4条线路都是发往新郑龙湖，其余线路分别发往中牟万滩，新密白寨、荥阳贾峪等。 

 

    一位业内人士指出，这两家国企联合组建绿城巴士，交运集团在城乡线路上的让步是很谨慎的。主要有两种情况：一是线路整合，前往新郑龙湖，客运总站每10分钟一趟车，公交公司也开通了19路，这样可以避免恶性竞争；二是抢占市场，前往荥阳贾峪，公交、客运都在运营，还有私营中巴在抢生意，两家联手可以增加竞争优势。

 

    郑州市国资委规划发展处处长卢伟说，城乡客运在市区沿线可以载客，城市公交拓宽了经营范围，乘客不再为倒车而发愁，从这个意义上讲，这种组建是三方获利的好事。

 

城乡交通体制有望突破 

 

    郑州绿城巴士责任有限公司的日常事务，由两家公司各抽派一名副总负责管理，运营的班车和线路以及司乘人员，都是在现有基础上进行整合，收益双方各占50％。 

 

    河南省道路运输管理局一位负责人说，建国后，我省交通管理一直是二元化体制，城市区域内由建设部门管理，称城市公交；“0”公里界牌之外由交通部门管理，称长途客运。随着城镇化进程的不断拉大，这种二元化体制弊病也浮出水面，公交想“伸腿”到城外，长途客运要守住“地盘”，双方为竞争城乡之间的班线，常常互相拆台争夺运营权。而“绿城巴士”的出现，可以说是二元化体制下城乡公交一体化的摸索。

 

县级客运市场份额削弱 

 

    “绿城巴士”开通城乡公交后，不可避免要和郑州各县、市（区）的客运车辆“抢饭碗”，这是否意味着县级客运市场的份额会逐步削弱？ 

 

    郑州绿城巴士有限公司有关人士说，“绿城巴士”特许经营权上批的是“五市一县”，但这13条线路只在郑州市区至郊区60公里内运营，不进入县城生活区，避免和县级客运抢市场。但是，从城乡一体化来说，城乡公交早晚要进入县城生活区，车辆会从现在的139辆扩容到700余辆。 

 

    郑州市道路运输管理局一位负责人说，登封、巩义还没有开通城乡公交，是因为还没有和县交通局协调好，但这不会影响郑州至各县、市（区）都开通城乡公交的大局面。 

 

    据悉，这些县级车辆的“收编方案”大致是：未到期的班车还要继续运营，到期的全部换成宇通大巴，私营车主纳入“绿城巴士”麾下。