海格 投入苏州快速公交2号线运营

    日前，苏州市区全长22公里的快速公交2号线正式“开线”，20辆车厢长度12米的苏州金龙海格高档空调车陆续从苏州独墅湖高教区首末站发出，蓝色的车身，圆弧形的车厢内顶，相比以往单辆公交车约50万元的投入，此次单辆新车的身价高达80万 。这批海格公交车自动变速装置及空气悬挂装置等统统配上，堪称目前苏州最高档的公交车。 

     
　　
                         海格公交车行驶中

    “瞧，新开的快线2号，公交车多气派！”在苏州市独墅湖图书馆门口，两位学生正好碰上首开的快速公交2号线在此停站，听说这条新线直达苏州火车站，同学连呼“回家方便多了”。
　　
    便利：独墅湖高教区与苏州火车站车程缩短近1小时　　

　　
    南起苏州工业园区独墅湖高教区首末站，北至火车站西首末站，沿途设置16个站点，这条贯穿苏州独墅湖科教创新区与火车站的快速公交2号线，其中一半路程在快速路上行驶，营运速度比普通公交速度提高1.5倍，完成全程约为45分钟左右。快速2号开通后，高教区学生乘公交到火车站可节省近1个小时的时间。 

     

　　           
                  高考区的学生轻松登上海格公交车
                   
    “这条快线2号将极大方便独墅湖科教创新区内众多师生的公交出行。”园区公交公司总经理吕俊告诉记者，在快速2号开通之前，沟通科教创新区与火车站之间的公交线路只有178路，因为该线路途经古城区市中心，线路运营时间一般都需1个半小时，而快线2号开通后，往来两地之间只需40分钟左右。

　　
    目前，这条快线的营运时间为，独墅湖高教区首末站，首班6：00，末班21：30；火车站西首班6：30，末班22：30；行车间隔，高峰6分钟，平峰10分钟；实行无人售票二元一票制，IC卡九折。

      　　
   
                    在公交首末站的海格公交车队                  

    体验：又稳又快苏州金龙海格新车人性化细节不少

　　
    最高档的公交车，坐着感觉如何？昨天记者先行上车体验一番。

　　还没跨上车，新车前门的低台阶就引起记者注意，“以前的公交车有两级上车台阶，而且较高，新车首用低入口、一步跨上的新台阶，更方便年纪大的乘客上下车。 ”工作人员这样介绍。进得车厢，内部空间更显宽敞，车内设置40个座位，55个站位，很好适应城市公交载客量大的需要，红色扶手栏杆，蓝色座椅，美观整洁，进门处左右两侧分别有个宽宽的凹槽，很特别，这是用来放大件行李的，这个细节设计得非常人性化，苏州金龙用心造好车的理念可能正是蕴藏在一个个细节中。
　　
    驾驶座感觉很舒适宽敞，一琢磨，原来是自动挡，司机师傅说，这车开着不累，提速快又稳。果然，车一开感觉很稳，据称平均营运速度将比普通公交车提高1.5倍，准班准点率也将显著提高。这些车全部是长度12米的欧Ⅲ排放空调车，舒适度也更高。

　　
    行驶线路也更便捷。快线2号行至苏州市星港街后即进入北环高架环东延段、北环高架行驶，受地面道路拥挤影响小，同时，快线2号采用沿途大站停靠的形式，沿途经过独墅湖高教区、湖东居民区、国际博览中心、汽车北站、火车站等主要客流集散点，沿途停靠站点与快线1号及众多常规公交线路零距离换乘，有效地保障了市民换乘的便捷性。

       
　　
                              市民有序上车

    安全性能上，快线2号全部选用具有三年以上安全营运驾龄的驾驶员，车辆在快速路最高限速60公里/小时，所有车辆均安装GPS车载设备，并设有全程监控装置，增设路况提醒、超速警告、违规行驶告知等功能，杜绝超速违章现象发生。

　　
    未来：更多快线将亮相苏州城区

    “这样的快线在今年的规划中有6条。”吕俊说，目前，苏州市区东环、南环、西环、北环高架快速路网已形成，轨道交通短期内还不能迅速覆盖，通过利用现有快速路网体系和设置地面公交专用道，开行快速公交线路是实施公交优先的最好方式。
 据了解，2008年7月1日，贯穿苏州工业园区与高新区的快线公交1号开通，这条线也全部选用苏州金龙海格 ，以准点率高、舒适性好、安全性强等优势受到了市民普遍欢迎。1号线改变了传统公交运行速度慢、乘车时间长、行车不准点等弊病，在公交专用道、专用信号灯等公交路权优先措施的保障下，以快速、准点、舒适、优质的公交服务，吸引公交客流稳步上升。

    据公交公司介绍，公交1号快线运行初期的日均客流量为4千人次/天，一年后就增长到了近8千人次/天，如今更增长到了9千人次/天，各项经济指标在公司所属线路中由开行初期的倒数第一上升到中上水平，从发展趋势看，线路客流量还将进一步增加。难能可贵的是，公交1号快线运行初期，许多老人来乘车，主要是为了观光，老年月票和高龄卡客流量的比重要占到乘客总数的13.6％。如今，老年月票和高龄卡客流比重稳步下降。公交1号快线运行一年时，这一比例下降到乘客总数的4.9％，现在更降到乘客总数的3％。1号快线开行初期的旅游观光特性明显消退。同时，线路运行快速准点，通勤客流上升迅速。1号快线单程运行时速32.5公里/小时，运行时间50分钟，对跨区通勤客流有很大吸引力。日均IC卡和学生卡的刷卡总量与开行初期相比大幅增长，刷卡比例超过其他普通线路的两倍。

    去年夏天，相关部门组织南京师范大学学生对1号快线沿线居民和乘客开展的问卷调查，结果显示，线路运营取得了巨大的社会效益。98.7％乘客因快速、准点、舒适方便而选择乘坐1号快线。99.2%的乘客对1号快线表示满意。每天近2000人次的乘客由以前通过小汽车、电瓶车等其他方式转而乘坐快线1号，这对倡导公交优先，缓解道路交通压力，改善城市环境起到了积极的推动作用。