北京公路客运遇“冷” 公铁竞争是主因

   
    2月2日～3日，2010年春运刚刚拉开帷幕，记者走访了北京主要长途汽车客运站（四惠长途汽车客运站、莲花池长途汽车客运站、新发地长途汽车客运站、赵公口长途汽车客运站、木樨园长途汽车客运站），在实地调查的过程中，记者发现，2010年春运客流量与2009年相比呈下降趋势。北京各长途客运站均表示：受公铁竞争以及两节（元旦、春节）拉开幅度较大的影响，客流量均出现同比下降，降幅最高约30%。由此可见，2010年春运也受到寒冷空气的影响，着实冷了一把。

    下降趋势无法避免
       
    在记者的印象中，春运期间的客运站应该是人挤人、车挤车的宏大场面。但在走访多个客运站后，发现实际情况与记者预想完全不同。只有在四惠长途汽车客运站记者才稍微感受到一丝春运的气息。
       
    2月2日早上10点左右，在四惠长途客运站的停车场内共有58辆 ，8米车为主力车型。分品牌来看，以宇通为主，总共27辆，其中，8米车型19辆，12米车型8辆。
       
    “春运开始后，我们统计的客流量与2009年同期相比整整下降了20%。”四惠长途汽车客运站王站长告诉记者：“我们客运站主要以400公里以内的短途客运为主，路线分布在黑龙江、吉林、辽宁、内蒙古、河北、江苏、安徽、天津等。事实上，今年总体运力有所提高，车辆增加到350辆，但客流量还是呈下降趋势。”
       
    莲花池长途汽车客运站办公室主任陈松涛表示：“客流量虽然比平常略增，但同比依然下降5%~8%，这是根据售票和运送人次等资料统计出来的。” 莲花池客运站主要以500公里以上的长途客运为主，路线分布在山东、河南、江苏等地。
       
    当记者来到新发地长途汽车客运站时，发现停车场里停靠的车辆仅有13辆，以12米 为主。在与客运站运营经理程艳敏详聊后，了解到新发地长途汽车站是记者所走访的客运站中客流量下降幅度最为严重的。“目前还没有进行统计，不过初步估计降幅应该在30%以上。”程艳敏告诉记者：“新发地长途客运站属于新站，2008年投入运营，目前客运站仅有60余辆 ，共23条运营路线，主要发往江苏、内蒙古、山东、河南、湖北等地。开往山东高唐、河南固始等地的属于黄金线路，上座率还算不错。现在每天发车20班次左右，客流量有800人次。尽管上座率维持在100%，但是依然难阻下降趋势。”

    公铁竞争仍是主因
       
    “2009年春运期间，很多城际铁路没有完全开通，学生放假、民工返乡都汇聚在一起，导致很多乘客买不到火车票，涌入长途客运市场。今年情况大不相同，学生提前放假，提早输送一批主要客流；其次就是受天气寒冷因素影响，民工也提前返乡。所以长途汽车客运站在春运时期才会如此惨淡。”程艳敏解释。
       
    不只程艳敏如此认为，王站长以及莲花池客运站的陈松涛等人也反复谈及此事。
       
    程艳敏还告诉记者：“2009年，雪雾天气严重，气候过于寒冷，乘客在考虑安全因素后大多选择乘坐长途 。今年春运期间，天气逐渐暖和起来，路途相对较近，例如200~300公里路程的人会选择自驾车回乡，这也给客流带来很大影响。据了解，北京—内蒙赤峰线火车加开了几个班次，我们客运站北京—赤峰的票价为190元，而火车票是39元，学生票还能半价优惠，这对长途客运造成非常大的冲击。加上现在城际铁路越来越发达，客运站的部分线路因此都快变成‘死线’。今后客运市场经营将越来越难，吸引乘客的方式只能是多开通点到点的线路、多做宣传、多做一些便民服务等。”

    陈松涛则认为：“今年公铁竞争相对激烈，不仅媒体关注，客运站也相当关注。‘铁老大’虽然甩掉部分短程线路，给短途客运带来一些商机，但是对中长线路的冲击很大。”
       
    “今年春运客流量肯定比往年要少，铁路的影响太大了，北京—太原已开通8对动车，一列动车就可以装上千人。北京开往太原的火车票价是157元，公路客运的票价之前是150元，现在虽然降到99元，但由于不及铁路速度快，还是吸引不了乘客，我们只能减少北京—太原的班次。”王波说。
       
    赵公口长途汽车客运站陈站长说：“与去年同期相比，客流量呈下降趋势，主要是受到H1N1流感以及大雪天气影响，但最主要的还是公铁竞争。北京—天津的线路大部分在赵公口发车，受京津城际高速铁路影响，不仅上座率降低，开往天津的客运班次也减少10%左右。”

    客流高峰尚未到来
       
    由于诸多因素的影响，今年春运初期尚看不出客流量有明显上升。那么，在春运后期，北京各大客运站的客流量是否会出现井喷？
       
    “每年的客流高峰都出现在腊月二十三左右，也就是2月4号~5号，那时恰逢周末，有些人会提前放假，届时可能出现第一个客流小高峰。”王站长说：“春运期间就是运力和运量的矛盾。客运站都会事先准备充足的运力，尽量多备车，以加快车辆周转速度，并且与有资质的旅游企业签订加车协议，签有进站协议的外部公司如果有充足运力，除了本线班车，多余运力还可以加开班次、投入运营。除此之外，我们将车票的预售时间延长至5天，等到客流高峰时，售票窗口还会把营业时间提前，从之前的早晨6点改为早晨4点，以缓解旅客因购票而产生的拥挤。”
       
    程艳敏分析道：“春运期间，客运站的黄金线路虽然接近饱和，比如开往内蒙古林东、山东高唐、河南固始、扶沟等都属于黄金线路，但都没有达到预期，预期是至少加开2个班次。”
       
    “春运期间，客运站针对春运特意开通便民网站，提供网上售票、送票等服务，还有针对民工团体的包车业务，主要是省际包车业务。”陈松涛告诉记者。
       
    北京祥龙阿尔萨客运有限公司总经理王波认为，北京公路客运不同于广东等省份，要晚一些进入高峰期。“由于广东是典型的劳务输入大省，其春运高峰期一般都会提前，而北京不是典型的劳务输入地。另外，北京长线走得比较早，客流量以民工为主，所以中短途线路热的趋势并不明显。目前来看，乘客出行以中长途为主，而短途线路天津、塘沽等地，乘客返乡时间会更晚。”