依维柯是怎么换成依维柯的？
2009年12月24日，湖北省武英高速全线通车。在此之前，负责营运“英山——武汉”客运线路的湖北省黄冈市东方运输集团英山县全顺有限公司及时更换了这条线路上的10辆
。该公司经理胡琳告诉《
》周刊记者：“原来在这条线路上运营的是18辆老式依维柯以及新式的都灵V系列，为了迎接高速公路全线通车，我公司在经过一番调查研究后，更换了10辆新车，其中4辆是厦门金龙的12米
、6辆是苏州金龙的8.5米
。到目前为止，今年该线路的客流量比往年同期增长了30%。”
路变则车变
换车的直接原因是道路状况发生了变化。以前，从英山县到武汉市没有直达的全程高速，先得走普通公路经浠水县抵达黄石高速路口，再上黄石至武汉的高速公路去往武汉，全程220公里，还不包括在武汉市内的行驶里程，单程一般需要4个小时左右的时间。武英高速通车之后，可以在英山县上高速公路，直接抵达武汉，全程130公里，算上在武汉市内的行驶时间，单程仅需2个多小时。
英山全顺公司换车的初衷是为了提高车辆档次，做专线品牌。“武英高速全线通车之后，路况得到了很大改善，路程缩短了90公里，单程行驶时间也减少了一个多小时，跟以往相比，方便快捷多了。”胡琳经理半开玩笑地告诉记者：“既然现在走的是新路，那么我们最好也不要穿老鞋嘛。我们也希望能够借此机会提升一下公司的形象。”
合适的容量
多年以来，英山到武汉的客运线路上一直是使用依维柯。依维柯车型成熟，一度被业界所喜爱。但是在长期的使用过程中，尤其是春运期间，依维柯逐渐暴露出一些不理想的地方——容量小。
英山县是鄂东边陲的一个山区小县，全县40万人口有三分之一在外务工或者学习，平时去武汉的乘客并不是很多，春运期间返乡、出门的人流增多，达到平时的三倍。因为平时客流量不大，所以当初全顺公司选择了依维柯，靠调整发车批次来适应客流变化。但是，依维柯只有16个座位，行李舱也非常狭窄，尤其到了春运期间，客运公司和乘客都比较头疼。
新换的10辆车中，8.5米
是28座，12米
是49座，该线路总体座位数跟换车之前相比增加了71%，载客能力显著增强。而且，跟依维柯相比，这两种车型都有更大的行李舱，能携带更多的行李，车内也不会像依维柯那么拥挤。
载客量增加了，客运公司的收益也增加了，同时，运营成本却没有多大的变化。武英高速不是国家规划的高速公路干线，完全是政府自筹资金建设的一条扶贫路，完全靠收费很难收回投资成本；加上这条路到安徽后，对方目前还没有高速对接，等于是一条断头路。物价部门核定收费标准时考虑了造价、经济发展程度等综合因素，相对于早期建设的高速公路，收费标准偏高一些。因此，英山到武汉线路虽然改道了，但票价并没有改变，依然在60~80元之间波动。运营成本之所以没有多大变化，是因为：一，司机数量不变，工资支出数额基本没有大的变动；二，线路里程缩短了90公里，就算更换的新车更加耗油，也不会比以前的总油耗超出太多。
为什么选择的是8.5米和12米
，而且是6：4的比例呢？这跟英山全顺公司的营运策略有关。胡琳告诉记者，该线路的客流量平时跟春运期间相差特别大，过去全部是依维柯，不能满足春运需要，但如果全部换成12米大型
也不适合平时的需要。所以，公司就采用了这样的一个搭配，主要依靠发车频率来进行调控。平时一般30分钟发一次车，客流量大的时段用大
，小的时候用依维柯；春运期间5~10分钟发一次车，人满车动。就靠这种灵活的调配方式来迎合严重不均衡的客流状况。
另据介绍，武英高速收费是17座以下或2吨以下
按每车每公里0.60元收费，18至30座按每车每公里1.125元收费，31至51座按每公里1.50元收费，51座以上按1.80元收费。这也是公司在选车过程中考虑的一个因素。
车辆等级提到高一级
“这批新换的
，都是按照国家高一级的标准来选配的。”胡琳告诉记者：“车身长度、座位数、选装配置、车内空间等等全部满足国家高一级
的标准，排放达到欧Ⅲ以上。”
10辆新车全部采用欧Ⅲ排放发动机，8.5米
采用的是玉柴发动机，12米
采用的是潍柴发动机。胡琳告诉记者：“我们考虑到玉柴发动机比较经久耐用，维修费用比较低，维修也比较方便；潍柴发动机经济实用，耗油量低，修理成本也不高。所以我们采用了这样的一个搭配。”
在车辆的外观和内饰上，为了更好地服务乘客，公司的要求是：外观比较大众化，大大方方，看着舒服就行；内饰方面，高雅、卫生，乘坐舒适，空调效果要好。在这里，胡琳尤其强调了空调效果。因为湖北地处长江中游，一年四季冷热分明，好空调可以给乘客带来更加愉悦的乘坐享受。
新车采用的变速箱全部是綦齿的产品，选配的还有倒车雷达、GPS等等。
之所以采用厦门金龙和苏州金龙的产品，胡琳告诉记者：“凭着我们在多年的实际使用过程中积累的经验，感觉金龙系
产品品质比较过硬，值得信赖。宇通的产品，我们在其他的线路上也有采用。”
