数月叫好不叫座 珠中江跨市公交有点冷

　
    开通数月“叫好不叫座”，珠海至中山999路月亏十多万元，中山至江门351路稍有亏损，江门至珠海的18路月亏近万元

　　999路、351路、402路、18路……在珠中江同城化春风的吹拂下，去年好几条备受关注的珠中江跨市公交纷纷“上马”。然而，数月后，在给三地民众带来方便的同时，跨市公交的运营情况却并不理想。

　　近日，记者联手走访中山、珠海、江门三地公交部门，并实地探访跨市公交营运情况发现，这些线路开通数月，却仍是乘客寥寥，“叫好不叫座”。其中珠海香洲至中山三乡的999路更是几乎“空车来空车去”，月亏十多万元，中山古镇至江门荷塘的351路跑了近半年仍是有所亏损，江门睦洲到珠海莲溪的18路也月亏近万元。

　　

　　体验：一去一回仅三名乘客

　　近日，记者兵分三路体验采访各大跨市线路发现，虽然三地跨市线路都已开通数月，但各大线路仍是乘客寥寥，公交公司“亏”声一片。尤其是珠海香洲至中山三乡的999路公交，去年12月29日开通当天记者在中山三乡跟车体验，一去一回仅见到一位乘客。而前日记者再次回访体验发现，该路车仍是空空荡荡，一去一回也还是只有那么两三个乘客。

　　17日上午，记者在三乡文化广场搭乘其中一班999路前往珠海，记者看到，早到了发车时间，车上却没有一名乘客。该车司机告诉记者，自开通以来，该路车一直都这样，周末或早晚上下班时稍微好点，最多时10来个人，但平时每天乘客都稀稀拉拉，跑一趟就那么两三个人，有时候甚至有整趟跑空车的情况。“刚开通那阵子客流更少，现在慢慢地相对好点，但仍亏得很，一般新开线路都会亏，但这条线路亏得有点离谱，今天估计人也不多”。

　　记者随后发现，确如司机所说，一路上几乎不用怎么停车，只在水乡居以及珠海地段的两个站有乘客招手。而该趟车加上记者一去一回也就只载了4个人。

　　18日下午3时左右，记者登上从新会睦洲开往珠海斗门莲溪的18路车，发现乘客也是屈指可数，偌大的车厢仅3位乘客，尽管沿途不时有客上车下车，但整个车厢始终空荡荡。而乘坐公交的乘客中，尤以老人、妇女为主，从睦洲到黄布，记者发现，一路下来，前后上车的乘客数也仅在8人以内，其中尤以短途乘客为主。到了黄布码头，车上只剩下2个乘客。

　　调查：三地跨市公交多亏损

　　“客流量还是少得可怜”。说到999路的运营情况，中山市三乡公共汽车有限公司负责人许经理颇为无奈地告诉记者，目前999路共有3辆车投入运营，珠海方有7辆。“现在每天的客流量也就20～30人，天天在亏”，他告诉记者，现在油价高，他们3辆车一天至少亏2000元。一个月下来，一辆车可能亏近2万元。“珠海那边也一样，车多，亏得更多”，按他的 ，记者估算，光是999路这10来辆车，一个月亏损的钱大概就有十多万元。

$page$
　　另外，据中山市公共交通有限公司营运安全部负责人梁经理介绍，目前已运营近半年的中山古镇至江门荷塘的351路客流量情况也不太乐观。“还可以，基本持平，但严格算来，也还是亏损，一天一辆车虽然有100来人，但油费、人工费、管理费、维修费等多项费用的支出也大，算下来没有一点利润，还是亏”。而去年十一期间开通的珠海与江门间的首条城际公交402路，目前客流量情况也不是很好。据珠海市交通局运管科林先生介绍，由于402路并非新开线路，而是在原来珠海境内老线路的基础上延伸，所以比较成熟，老线路路段客流量还不错，但延伸的跨市路段则乘客寥寥，“延伸路段沿途都是大片农田，所以客流量很少”。

　　“每月亏损将近1万元。”新福利巴士公司车务部副经理余松悦也告诉记者，江门睦洲到珠海莲溪的18路车每天开出5班，每天营运收入平均在500元左右，而按营运成本计算，只有每天营运收入达到800元左右才能持平，因此该路线每天亏损300多元，一个月将近1万元。

　　原因分析：客流少是因先天不足？

　　对于三地跨市公交目前的尴尬状况，记者经多方调查后了解到，三市交界处客流量不大是一方面的原因，但不是主要原因。主要原因还是线路的规划设置等问题。具体到目前亏损严重的999路，许经理就认为其主要原因是999路在线路规划上，没有满足市民出行的要求。据他介绍，一般从三乡去珠海的乘客大多是去珠海拱北，而现在999路截止在香洲体育中心南，“不到天不到地”，去拱北还得再转车，因此去拱北的三乡客大多宁愿多花点钱乘坐三乡至拱北的长途客运车，也不愿坐公交。据悉，目前三乡至珠海有10来辆班车，一辆一天跑7～8个班次，票价8元。另外，许经理认为目前999路上车5元的一票制也将部分乘客“拒之门外”，“中途上车，坐一两站也要5元钱，部分人肯定不愿坐”。

　　而对于351路的情况，梁经理认为，虽然经过近半年的培育，351路现在的客流量有所上升，亏损也不多，但跟原来预期比起来还是差了很多。据他介绍，在做线路调研时，他们预计351路客流量会很不错，可由于后来受金融危机影响，荷塘那边有部分玻璃厂没招够人，人流量减少，一定程度上也影响了他们的客流提升。

　　“渡口还没免费的时候，我们的乘客就多很多。”余松悦称，18路亏损的一个重要原因，就是客源不足。据介绍，从睦洲到莲溪，都要从黄布摆渡过去，刚开始的时候，渡口根据行人、车辆的不同，收取一定的费用，加上登岸后还要打摩的，细算下来仅一趟的费用都要在10元左右。因此，18路刚投入运营的时候，经营情况十分看好，公司还有一定的盈余，但到了后来，地方政府出于当地民众利益的考虑，决定睦洲当地的民众可以免费乘坐渡轮，“乘客数量一下子就掉下来了，现在坐车更多的是莲溪人”。

　　各方说法

　　公交公司：客流量培育需要时间

　　对于跨市公交线路客流量少的原因，梁经理还认为目前各市一定程度上还存在各自维护自己辖区利益的情况，比如一些跨市公交线路的站点就存在与各市部分公交线路站点重合的情况，“这种情况以后应该会逐步改进，越来越少”。

　　而中山市公共交通有限公司副总经理郭洋则认为，目前部分跨市公交线路存在客流量少的情况也不奇怪，因为本来新开线路是需要有个过程慢慢培育客流量的。三地在未开通跨市公交之前，来往日益密切的居民已经习惯通过私家车、班线车、摩的等交通工具出行，跨市公交开通一开始解决的主要是部分有迫切需要的乘客，而接下去则需要有个过程，需要公交公司通过不断提升自己的服务来吸引乘客改乘公交。

$page$
　　同时，他认为，跨市公交解决了三市部分民众的出行需求。虽然暂时不赚钱，甚至亏钱，但从方便出行、促进三地交流的角度来看，跨市公交带来了不错的社会效益，是值得的。据他透露，虽然目前跨市公交不赚钱，但今年他们还将争取再开通3条跨市线路，目前已在积极协商。

　　余松悦称，城际公交肯定是未来三地公交发展的一大趋势。“先在三地边界地带开设公交实现无缝接驳，这是第一步。”在余松悦看来，尽管目前的客源市场还不是很成熟，但随着客源市场的培育，加上未来三地一体化的进一步融合，三地之间的人员往来将更加频繁，也将带动城际公交的发展。“广佛就是示范”。

　　不过，余松悦称，从目前的市场现状看，眼下许多城际公交依然处于亏损状态，市场还没有真正培育起来，这种状况也还将持续一阵子。他建议，未来如果需要增开其他跨市公交，还需根据从实际出发，先认真作好客源市场调研，以免客流太少，浪费资源。

　　市民：999路不到拱北没意义

　　住在三乡雅居乐小区的王阿姨经常前往澳门去看朋友，因此，她对999路特别关注。她告诉记者，999路开通前放出来的消息是直达拱北，当时她很高兴，可第一天去坐才发现该路线又调整到了珠海香洲体育中心南。由于转车太麻烦，因此她很少再去乘坐，“一般都自己开车或者搭班线车去”。

　　记者随后采访了中山部分市民发现，对于999路不前往拱北一事，很多市民都表示遗憾，认为不直达拱北，该路车的跨市意义就完全没有了。三乡市民刘先生就表示，其实很多人去珠海都是去拱北一带，而999路之前之所以那么受关注也是因为该路车差不多能直抵拱北关口，但现在只在香洲体育中心便戛然而止，其跨市意义就小了很多，“本来之前中山的11路车等都可以到珠海与中山的交界地带，现在的999路只是再向里延伸了一些，意义也并不大”，他希望有关部门能再调整一下，不然这样下去该路车既没人坐，公交公司也亏钱，划不来。

　　不过，据三乡公汽公司许经理介绍，对于999路能否改道拱北一事，他们也很期盼，但目前双方交通部门仍在就此协商，能否改道，什么时候改，目前还不知道。票价方面也是一样，是否需要改成分段式收费，也还需要双方进一步协商。