新闻调查：广州纯电动公交仅剩一台

    “现在还有一辆纯电动公交在运营。”当问起去年投入试运行的纯电动公交的情况时，广东省广州新穗巴士有限公司总经理吴万成这样告诉方得网记者。

 

    新闻回放：2009年9月28日，广州市首批纯电动公交车开始营运。 这批纯电动公交 共4辆，由广州市第一巴士新穗公司营运的，分别是广州新美景 制造有限公司研发的11米双层公交车、国家电网上海雷博新能源汽车技术有限公司研发的12米单层公交 和旅游 。当日，启动仪式在广州市国际会议展览中心隆重举行。广东省发改委、经贸委、广州市交委，广州市第一巴士有限公司、广东省汽车行业协会的主要领导以及相关新闻媒体等出席了这次仪式。

 

        

    半年过去了，这批车仅剩下一辆12米的单层公交还在运营，其他车辆均已返回厂里。

 

        

    吴万成告诉记者，这批纯电动车“还挺好”，只是充一晚上电只能跑150公里，这个里程难以满足广州公交车的运营需要。“广州这样的城市，公交车一般每天要跑200~250公里，而且，由于堵车和天气较热要开空调的原因，所以更加费电，应该说现在试运行的这个纯电动公交充一晚上电是不能支撑跑一天的。现在正在探讨中途能否换电池的问题。”吴万成虽然认为这种纯电动车不是很适应广州公交的运营要求，但是他认为在中小城市还是可以推广的，“如果城市不大，公交车每天行驶里程能在150公里之内，并且不太堵车的话，那么这种纯电动公交还是能够满足需要的。”

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    谈到广州是否能实现批量运营纯电动公交，除了上述电池的续航里程短，不能满足运营行驶需要外，吴万成认为，充电站的建设、纯电动 的价格、政府是否能够补贴、电池是否可以采取租赁的方式等问题也影响到纯电动 是否能够批量运营。

 

    吴万成表示，要批量上纯电动公交就要建充电站。而建设充电站这个课题就不是仅凭 厂和公交公司可以解决的，应该由政府来规划和投资修建。

 

    另外，纯电动公交的价格现在也太高了。“现在一辆纯电动公交大概要200万左右，而广州市购买一般的公交车只要50、60万。如此巨大的差价，公交公司仅凭运营期间节省下来的有钱肯定不能收回购车成本。”

 

    吴万成告诉记者，现在有两个办法可以让纯电动公交的价格降下来，“现在国家有个十城千辆工程，纯电动公交车最高可以补贴到50万元，如果可以拿到这50万元的补贴，那么车价就能减去一大块。”但是，吴万成同时表示，广州市并不是国家“十城千辆工程”的试点城市，因此这个补贴暂时肯定不能拿到。“广州市现在正在积极争取进入第二批新能源车试点城市。但是，即使拿到了这50万元补贴，纯电动公交的价格仍然太高，公交公司还是承受不了。还有一个办法，就是采取电池租赁的办法，也可以再降低一些购车成本。”

 

    吴万成告诉方得网记者，纯电动公交的充电电池就要60万元，如果电池供应商能够采取租赁的方式的话，那么电池贵的问题就可以解决了。”吴万成进一步解释，“所谓租赁就是指的纯电动车的售价不包括电池的价格，公交公司用每天运营省下来的钱分期支付给电池厂。这样一来，纯电动公交的总价格里又能减去60万。”

 

    “即使政府补贴、电池租赁都实现了，纯电动 肯定还会比普通公交贵一些，但是，我们既然要对政府环保做贡献，想要创新，那么，多花一点钱也是愿意的。”从吴万成的字里行间，可以看出新穗公司对环保和创新的理念。“但是，花的钱不能太多，太多就没有办法运营下去的。”

 

    当问起这批试点纯电动公交是否花钱购买时，吴万成告诉记者，广州市试点的纯电动公交车都是由 生产企业提供的，并不是公交公司购买的，广州现在还没有购买纯电动公交，除了没有充电站、电池蓄电里程短以外，还有一个很重要的原因，就是纯电动公交的价格问题。

 

    虽然上纯电动公交有如此多的困难，但是，吴万成表示，新穗公司还在考虑如何运营纯电动公交，“新事物总要有人去尝试，这件事是对环保做贡献的。我们愿意去喝这个头趟汤。”