问题多多 山东临沂电动公交难上路
“纯电动公交这种新事物虽好，但养车难！”临沂市公共交通总公司副总经理张明无不感慨地说道。在30辆纯电动公交即将在临沂全面上线之前，为何张明会这样说？
新闻回放：（《齐鲁晚报》报导） 16日起，两辆由山东沂星电动汽车有限公司生产的纯电动公交车开始上路，在市区K10路公交路线投入试运行。这两辆纯电动公交车不但零污染零排放，而且一天的运行成本仅是普通燃油公交车的1/3。据悉，临沂市公共交通总公司定购的首批30台纯电动公交车，也将在近日在临沂市城区东环路和K10路公交线路正式试运行。
山东沂星电动汽车有限公司党委书记刘林生介绍，沂星纯电动
主要有以下三个方面的特点：一是续驶里程长，可达360公里以上。二是使用寿命长，大于3年15万公里，远高于国家2年8万公里的标准。三是使用全承载铝合金
车身技术，减少了整车重量。
方得网记者了解到，从2月份开始在临沂试运行的的两辆沂星纯电动公交目前运行情况还算良好，虽没出现很多问题，但接下来今年将上线运行的30辆纯电动公交无疑是令公交公司“头疼”事——充电站的建设、电池的问题等等，都是关系到纯电动公交正常运营的现实问题，也是“困扰”其他城市的普遍难题。
沂星纯电动双层公交
临沂想摆脱“面子工程”，让电动公交真正“动”起来，不得不做好充足的准备和思考。
思考一：续驶里程如何达到厂家说的360公里
“K10路公交路线全程29公里，现在试运行的纯电动公交充一次电大约能开200多公里，达不到厂家说的360公里，一天大约能跑6、7趟，暂时还能满足这条线路的运行，但一般电池会越用越费电，续航里程也会随之减少。”张明的顾虑不无道理，现在续驶里程确实制约着国内纯电动车的应用和发展，制造厂商下一步要如何与配套商、运营商协作攻关，达到理论上的360公里，提高蓄电池的容量和寿命，是亟待解决的问题。
思考二：配套充电站何时能建立起来
如果没有配套设施，30辆纯电动公交将面临无处充电的困境。
“临沂供电部门已完成电动汽车充电站的选址和设计工作，临沂第一座电动汽车充电站月底将动工建设。”张明在谈到配套设施时说道。
据悉，临沂电动汽车充电站项目已被山东电力集团公司列入国网公司智能电网建设第二批试点项目，计划拨付资金3000万元。目前建设充电站用的相关设备已经运抵临沂，充电站的征地工作也已经完成。有了这些支持，充电站才能尽快建立起来，否则那30台纯电动公交将无法上线运行，上演英雄无用武之地的“杯具”。
思考三：高昂电池更换费用怎么解决
电池的问题确实令很多想上纯电动车型的公交公司“望而止步”。
首先是电池的寿命问题，“我们目前用的电池寿命根本达不到2年，2年后就涉及到更换电池的问题，更换一个电池需要60万元左右，这样一笔数字对于我们公司来说，的确很困难，我们真养不起！”张明再次感叹。
其次，电池回收等一系列问题也是将来摆在临沂公交公司面前的难题。由此不难看出，纯电动车的全面上线对于临沂公交公司来说将“喜忧参半”，它的好处不言而喻，同时它带来的连锁问题也不容忽视。
