客运安全：客企、用户双赢还不够 需拉上政府
从3月17日到5月17日，公安部、交通运输部决定在全国开展公路客运交通安全教育整治。在此期间，公路客运超载、超速、疲劳驾驶等行为将被严惩。
然而，3月20日，贵州交警在问询一起交通事故时得知，当地某条客运线路上的车辆为了多拉快跑，都给“黑匣子”装上了暗开关，可以随时中止“黑匣子”的工作。这些原本被赋予监控职能的高科技产品被 车主们轻而易举地搞定了，可叹又可悲。
近年来，公路客运生存环境有恶化的趋势，这一方面,在于竞争对手的来势汹汹；另一方面，也在于公路客运常年来的不规范。尽管职能部门屡屡出台政策法规引导客运市场走向，但收效并不明显，反而引得客运企业、个体车主怨声载道。“上有政策，下有对策”渐成常态，许多原本有可能让公路客运形成凝聚力的做法都不能够做到持之以恒。以小打小闹的治理对抗整合有力的进攻，难保公路客运不在铁路客运面前矮几分。
只是，在这场职能部门围追堵截与 车主东躲西藏的滑稽戏中， 企业该何去何从？尤其是在竞争几近惨烈的客运市场中， 企业提出与客户共同发展的“双赢战略”，会不会受此影响而难以实现？
这份担忧演变为现实的可能性是存在的。
业内人士指出，铁路客运的最大优势并非是速度、服务或者载客量，而是集团作战。更为关键的是，作为整体的铁路客运规避了单兵作战的风险，运营资质的高度集中有利于管理。
反观公路客运，却是一盘散沙。曾记得，陕西某市几家客运企业明争暗斗，为了线路经营权打得不可开交；为了多揽客， 在城中转了半小时，而到达目的地也不过半小时；争抢乘客的两辆 呼啸而至，反而把乘客吓跑……
与此同时，大部分人想到坐 出行，或多或少地会有如下印象：安全隐患高，不够舒适，不按指定线路运营，违规载客随意定价……
散而乱，此般公路客运如何与其他客运方式抗衡？
更为尴尬的是，我们的 行业已经跻身世界强手之林，却服务于这样的客运环境。为了逃离窘境， 企业纷纷提出要与用户共赢，积极投身到帮助客户规范运营、提高效率、增加收益的工程中来。可惜，收效亦不明显。
这该如何是好？以笔者之见，把政府职能部门拉进来走多赢的道路，也许是个办法。事实上，政府职能部门对于公路客运多有考量，只是在执行过程中多有“放养”，尤其是在中、小城市。有令难行，有禁难止，才弄得公路客运困难多多。随着国内 企业的稳步发展，其综合实力得以提升，也逐渐掌控了更大的话语权。越来越多的 企业具备了和各部委直接对话的优势，从而也有了提建议、影响决策的可能。那么，如果 企业在帮助客运企业搞好运营的同时，下一番功夫为改善公路客运环境出谋划策、摇旗呐喊，想必能起到治标治本的效用。
